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La nouvelle 911 TURBO avec son moteur 3,3 litres de 320ch et des perfectionnements apportés dans de nombreux domaines pour les trois séries 944, 911 et 928 - telles sont les caractéristiques dominantes du millésime 1991. En outre, respectant ses normes de sécurité traditionnellement élevées, PORSCHE propose, sur tous les modèles, le système de retenue passive à "airbag", à la fois pour le conducteur et pour le passager avant (ce système équipera, dans un premier temps, les voitures avec le volant à gauche.

LA PORSCHE 944 : DES MODIFICATIONS DISCRETES

Pour la PORSCHE 944 S2 avec son moteur 3 litres, 4 soupapes, à couple élevé, le millésime 1991 se traduit par des revalorisations subtiles. La 944 52 Coupé acquiert un nouveau look pour l'année 1991, empruntant à la 944 TURBO son béquet arrière. Rappelant le style de la 959, le béquet arrière permet de réaliser une trainée aérodynamiquement bonne à grande vitesse. Il est monté sur le coffre (qui peut être déverrouillé à partir du siège conducteur) et bascule vers le haut avec lui. La 944 CABRIOLET, dont la production a commencé en 1989, et dont l'esthétique et la technique ont présenté une exceptionnelle force de conviction dès ses débuts, n'a subi aucun changement. Les versions suivantes de la 944 seront proposées à la vente sur le marché allemand dans la version 1991:

• PORSCHE 944 S2 Coupé avec moteur 4 soupapes, 3 litres, 155 kW (211 ch),
• PORSCHE 944 S2 Cabriolet qui présente les mêmes spécifications techniques et les mêmes équipements que le Coupé.

Le système combiné de verrouillage centralisé et de protection anti-vol est également un équipement de série sur tous les modèles 944. Des ceintures de sécurité à enrouleurs automatiques sont prévues sur les sièges arrière ; la lumière intérieure possède un minuteur pour une extinction retardée, des pivots de roue verrouillables sont fournis, et le réglage de site des phares peut désormais être effectué depuis le siège conducteur - toute une série d'éléments novateurs pour la 944 S2.

Basé sur la puissante 944 S2, qui offre un plaisir de conduite active, le Cabriolet combine le système transaxle bien équilibré de ce modèle avec tout l'attrait de la conduite cheveux au vent. La capote souple, dont la ligne rappelle la Speedster, s'ouvre et se ferme facilement grâce à un dispositif électrique de commande.

LA 911 TURBO: NOUVEAU MODELE D'EXCEPTION DANS LA GAMME DES 6 CYLINDRES

La PORSCHE 911, dont la première version en 1975 a établi la tendance dans la technologie des turbocompresseurs appliquée aux voitures de production modernes, a fait sa réapparition lors du Salon automobile de Genève, sous une forme entièrement revue. La production est prévue à partir de l'automne 1990. La nouvelle 911 Turbo reste fidèle au moteur arrière classique et à la propulsion arrière, un concept typique des voitures de sport PORSCHE depuis le modèle d'origine, la 356. Le moteur six cylindres, opposé à plat, 3,3 litres, à turbocompresseur, a été largement revu. Il possède maintenant un système de contrôle des gaz d'échappement par circuit fermé, un pot catalytique 3 voies, et il développe 235 kW (320 ch) à un régime de 5750 tr/minutes. Cette puissance exceptionnelle est confirmée par le couple maximal de 450 Nm, disponible à 4500 tr/min. Parmi les facteurs-clés expliquant cette impressionnante augmentation de puissance, il faut citer : un système d'admission d'air amélioré, un système d'échappement optimisé, et un refroidisseur intermédiaire plus généreusement dimensionné. Autres modifications apportées aux auxiliaires du moteur : le système d'allumage entièrement électronique, et l'injection revue pour satisfaire aux performances supérieures. En installant un volant moteur à double masse, les ingénieurs de PORSCHE ont minimisé les bruits de transmission et les vibrations, parvenant ainsi à une nouvelle perfection dans le raffinement. Le moteur turbo, qui se présente sous sa forme la mieux développée, permet d'obtenir avec cette super-voiture, des performances encore plus impressionnantes qu'avant : accélération de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, avec une vitesse maximale de 270 km/h. Les niveaux sonores sont plus bas que jamais, et pourtant, le bruit incomparable de cette voiture est toujours là. Comme l'ancienne version, la Turbo dispose d’une boite cinq vitesses, permettant un changement plus rapide, plus léger et plus précis. La 911 Turbo bénéficie également du nouveau châssis et des suspensions développées pour la Carrera 2 et 4: Le châssis présente une bonne efficacité aérodynamique, grâce à la securité due à l'absence de forces portantes. Les arceaux caractéristiques des roues, plus larges, incarnent véritablement cette version 911. Le béquet arrière, un élément classique du Turbo, a également été conservé. Sous le nouveau châssis, la suspension est également nouvelle avec des bras semi-porteurs à correction du parallélisme l'arrière, des barres d'amortisseur optimisées a l'avant, une direction assiste' et l'ABS - en bref - tous les éléments nécessaires à la douceur et à l'aisance de conduite.

Par ailleurs, la nouvelle PORSCHE est équipée de roues en alliage léger plus grandes, d'une conception nouvelle à cinq rayons de 7J x 17 avec pneus de 205/50 ZR 17 à l'avant, et de 9J x 17 avec pneus de 255/ 40 ZR à l'arrière. Comme l 'allure extérieure de base, l'intérieur reste un élément classique de la 911, mais sous une forme revue avec de nombreuses améliorations fonctionnelles, pour un plaisir de direction accru. Avec ses spécifications exceptionnellement complètes (conduite assistée, pot catalytique, ABS, air conditionné, etc.), la nouvelle 911 Turbo offre une fascination de conduite à un niveau de performances jamais égalé par les voitures classiques à moteur arrière. De nombreux équipements optionnels intéressants sont disponibles, dont le système de retenue AIRBAG.

LA 911 CARRERA 2 et 4: L'ALLIANCE DU CLASSIQUE ET DES NOUVELLES CARACTERISTIQUES TECHNIQUE

Avec sa technologie intelligente des quatre roues motrices, des performances convaincantes, une superbe tenue de route, et une foule de nouvelles idées techniques, la PORSCHE 911 Carrera 4 a réinventé le concept de la voiture performante, lorsqu'elle a été lancée à l'automne 1988 ; elle avait d' ailleurs reçu un accueil exceptionnel de la part de la presse international le spécialisée. Peu de temps après le début de la production au printemps 1989, cette Carrera était déjà vendue pour plus d’un an à l'avance. Depuis le millésime 1990, PORSCHE a produit la Carrera 2, un dérivé direct de la Carrera 4, avec le même moteur 250 ch, la même suspension, l'ABS et la direction assistée, et les mêmes caractéristiques aérodynamiques remarquables, l'absence de portance même à des vitesses élevées, que présente la Carrera 4, mais avec une propulsion arrière conventionnelle. La PORSCHE 911 Carrera 2 et la Carrera 4 commencent l'année 1991 sans changement. En option, on remarque une suspension sport plus ferme, avec des absorbeurs de chocs, des ressorts et un stabilisateur frontal révisés. Tous les modèles 911 possèdent un commutateur électronique permettant l'extinction retardée des lumières intérieures. La nouvelle unité de verrouillage centralisé permet d'ouvrir le coffre, de fermer les portes puis d'enlever les bagages du coffre, sans déclencher l'alarme. Lorsque le coffre est refermé, l'alarme est réinitialisée à nouveau. Disponible depuis le début 1990 pour la 911 Carrera 2, la transmission automatique PORSCHE "Tiptronic" ouvre une ère nouvelle dans la technologie des boîtes de vitesse. C'est une transmission qui peut fonctionner entièrement automatiquement, ou être relayée par une action manuelle. En d'autres termes cette PORSCHE associe la commande entièrement manuelle aux avantages de la transmission automatique. Le circuit Tiptronic présente deux glissières de changement côte à côte, l'un pour la sélect ion de transmission automatique, et l'autre pour le changement manuel. Dans les deux modes du circuit les changements de vitesse se font sans interruption de puissance. Les clients PORSCHE et le public ont manifesté un intérêt immense pour cette percée technologie révolutionnaire, qu’ils ont accueillie avec un immense plaisir.

LA PORSCHE 928 LA SPORTIVE SUPREME

La PORSCHE 928 S4, avec son moteur huit cylindres, 5 litres et quatre soupapes par cylindre, fait partie des voitures les plus perfectionnées fabriquées dans le monde d'aujourd'hui. Elle intègre une série de progrès techniques ; par exemple, elle a été la première voiture de production à disposer d'un système de contrôle de la pression des pneumatiques. Ensuite, elle est équipée du différentiel PORSCHE PSD à glissement, introduit à l'automne 1989, un dispositif a commande électronique avec un facteur de blocage qui varie entre zéro et 100 % selon les besoins, rendant cette puissante voiture huit cylindres à couple élevé encore plus stable, et réduisant les réactions lors d'inversion de charge au minimum.

Contrairement aux différentiels classiques à glissement limité, qui font appel à un principe mécanique, le PSD offre une amélioration décisive en matière de sécurité. Pour le millésime 1991, la S4 à transmission automatique, et la GT, qui est étudiée et appréciée avec encore plus d'enthousiasme, et équipée d'une boite manuelle cinq vitesses, ont été revalorisées à tous les niveaux. Elles disposent toutes deux d'un levier de frein à main arrondi, qui permet d'accéder facilement au siège conducteur, recouvert de cuir pour s'harmoniser aux couleurs intérieures. Le volant à hauteur réglable a un rebord plus épais, recouvert de cuir ; les réglages de siège assisté électroniquement donnent au conducteur une meilleure sensation de la route dans toutes les situations, permettant de contrôler et de manœuvrer plus facilement cette PORSCHE 8 cylindres. Le modèle 1991 de la 928 GT peut aussi être identifié par un levier de vitesses plus ergonomique; sur les deux versions de ce modèle, l'isolation acoustique a été encore améliorée : un matériel d'absorption plus efficace à l'arrière réduit les bruits intérieurs de 3 dB (A). Ce nouveau confort se traduit notamment sous la forme d'une diminution des bruits de transmission lorsque l'on conduit sur les routes rainurées et sur des chaussées inégales. Autre caractéristique de la GT qui bénéficie d'une puissance supplémentaire de dix chevaux, et qui peut-être conduite à des vitesses supérieures au modèle avec transmission automatique : les roues en alliage léger plus larges, d'un design différent. La 928 GT est destinée particulièrement aux amateurs de performances, prêts à se contenter d'un confort modéré, et qui apprécient les réactions directes de la suspension sportive.

Special: 911 Carrera RS