Pour PORSCHE, le Speedster ou le Roadster est un véhicule conçu comme un véhicule ouvert mais que l'on peut également conduire fermé. Une subtile différence, si l'on y réfléchit. Et une différence qui recouvre une philosophie.

C'est en 1981 que nous avons présenté au Salon de l'Automobile de Francfort, la première PORSCHE 911 Cabriolet qui, d'emblée, a marqué le début d'une nouvelle ère du Cabriolet. La 911 Cabriolet n'a pas seulement été achetée par les clients et les conducteurs potentiels de 911, mais grâce à ce véhicule, PORSCHE a trouvé des catégories de clientèle tout à fait nouvelles. Des amateurs de conduite en plein air qui n'avaient pas trouvé chez les autres constructeurs une voiture de sport aussi élaborée.

Une étude de marché avait montré que les clients actuels et potentiels de 944 souhaitaient pouvoir prendre le volant d'une 944 Cabriolet. C'est ainsi qu'en 1985, nous avons utilisé le Salon de L'automobile de Francfort comme banc d'essai pour répondre à ce souhait et exposer pour la première fois (d'abord sous forme d'étude) un Cabriolet réalisé sur le modèle 944.

Le résultat a été impressionnant de réaliser une version Cabriolet Il ne faisait aucun doute que la décision de la 944 était parfaitement étayée.

Pour la PORSCHE 944 S2 Cabriolet, nous avons cherché un concept de production permettant une fabrication intégrée et non pas simplement une transformation ultérieure. Finalement, avec la firme ASC de renommée mondiale, PORSCHE a trouvé un partenaire disposant d'une vaste expérience dans la construction de voitures décapotables. ASC réalise un chiffre d'affaires identique à celui de PORSCHE et construit environ 30 000 véhicules par an. D'une compétence totale, cette firme était également disposée à créer sa propre capacité de production en Europe. Mais précisément à cause de cette fabrication intégrée, il était particulièrement important que l'usine ASC se situât aussi près que possible de l'usine PORSCHE, afin que la fabrication des Cabriolets pût être intégrée dans les cycles de production. Si l'on considère cette opération sous l'angle de la valeur générée, on constate que PORSCHE y a contribué pour 80% environ et ASC pour 20% environ.

Enfin, il fallait évidemment que le niveau de qualité PORSCHE soit maintenu. C'est pour cela qu'une brève incursion dans la technique de la PORSCHE 944 S2 Cabriolet soit nécessaire, bien que cette technique soit identique à celle de la 944 S2 Coupé.

La mécanique de la PORSCHE 944 S2 Cabriolet est un moteur propre. Avec des émissions de gaz d'échappement les plus faibles de tous les moteurs comparables pour un couple moteur qui, lui, est le plus élevé, ce moteur est tout à fait exemplaire. Cette qualité ne s ' exerce aucunement au détriment de l'accélération exceptionnelle et des reprises étonnantes de cette voiture. Tout ceci pour une consommation raisonnable et un grand respect de l’environnement. En fait, il s'agit d'un moteur très élaboré à chambre de combustion optimisée qui est testé en permanence, de la régulation lambda à la régulation du cognement en passant par le régime et la température du moteur, et dont toutes les caractéristiques font l 'objet d'une optimisation permanente et n'empêchent pas une accélération de 0 à 100 km en 7 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h. Il s'agit là d'un potentiel que seul un moteur de conception ultra-moderne peut présenter.

Le moteur n'est pas le seul domaine où PORSCHE fait preuve d'innovation et de progrès, puisque ses qualités s'étendent à la voiture toute entière. La carrosserie est galvanisée à chaud sur les deux faces. Elle présente un Cx de 0,35 et une circulation d'air très favorable qui fait que le bruit du vent est très réduit.

Bien entendu, la sécurité est également un aspect fondamental de la conduite en Cabriolet .

Comme sur le Cabriolet 911, le toit ouvert du Cabriolet 944 S2 disparaît sous une toile.

Nous avons appliqué la technique "Form follows Function" (la forme suit la fonction). En effet, ce toit offre de grandes possibilités de chargement et permet de rabattre les sièges arrière, rendant ainsi la voiture incroyablement pratique. Sans ce toit, il n'y aurait pas de sièges d'appoint et nous ne serions pas en mesure de proposer la formule 2+2.

En ce qui concerne l'équipement du toit, nous avons monté en série un système de fermeture électrique, mais sans le verrouillage électrique tel que nous le connaissons sur la 911. Ceci ne constitue pas un handicap sur le plan de l'utilisation, et représente en tout cas un avantage économique.

Le système boîte-pont permet une répartition idéale des masses et un maximum de sécurité et de stabilité. La PORSCHE 944 S2 Cabriolet est équipée de l'étrier fixe à quatre pistons de la 944 TURBO.

Il va de soi que la 944 Cabriolet est équipée en série d'un pot catalytique auquel s'ajoutent des éléments de sécurité tels que le freinage ABS et un système d'alarme. Comme sur toutes les voitures de sport PORSCHE, l'ensemble de la carrosserie est galvanisé au feu sur ses deux faces et bénéficie de la garantie PORSCHE de 10 ans. La peinture est garantie 3 ans et, point très important, l'ensemble du véhicule est garanti pendant 2 ans sans limitation de kilométrage.

Si l'on compte tous les éléments de l'équipement de série, tels que l'ABS, le pot catalytique et la fermeture électrique du toit, on s'aperçoit très vite que le modèle 911 offre une contrevaleur exceptionnelle.

À noter qu'en option, la 944 Cabriolet reçoit l'AIRBAG (conducteur et passager).

PORSCHE ET LES VOITURES DECAPOTABLES : DU ROADSTER 356 au CABRIOLET 944 S2

L'histoire du constructeur de voitures de sport PORSCHE a commencé avec une voiture décapotable. C'est en 1948 que Ferry PORSCHE a créé et construit dans la ville autrichienne de Gmünd, à partir de pièces Volkswagen disponibles, la première voiture à porter le nom de PORSCHE. Ce numéro un, un roadster portant le numéro de série 356, se trouve aujourd'hui au musée PORSCHE de Stuttgart-Zuffenhausen. Cette pièce unique a été suivie de nombreux Cabriolets et Speedsters. C'est ainsi que jusqu'en Juin 1989, plus de 132000 modèles PORSCHE décapotables ont été produits, le nombre total de tous les véhicules de la marque construits jusqu'à cette date se situant aux alentours de 500 000.

L'HISTOIRE DES CABRIOLETS PORSCHE EN QUELQUES DATES :

• 1948 : Roadster PORSCHE 356 (Numéro Un)
• 1949 : Cabriolet PORSCHE 356/2 (voiture en aluminium réalisée à Gmünd)
• 1950 : Cabriolet PORSCHE 356 (démarrage de la fabrication en série à Stuttgart-Zuffenhausen)
• 1954 : Speedster PORSCHE 356
• 1955 : Cabriolet et Speedster PORSCHE 356 Carrera
• 1966 : PORSCHE 911 Targa
• 1982 : Cabriolet PORSCHE 911
• 1986 : Cabriolet et Targa PORSCHE 911 Turbo
• 1988 : Speedster PORSCHE 911 Carrera
• 1989 : Cabriolet PORSCHE 944 S2
• 1990 : PORSCHE CARRERA 2 et 4 Cabriolet et Targa.