UNE 911 DERIVEE DE LA CARRERA 4, AVEC UN MOTEUR DE 250 CV ET UNE BOITE REVOLUTIONNAIRE A DOUBLE FONCTION.

Cette 911 CARRERA 2 est un type de voiture de sport totalement nouveau basé sur la CARRERA 4 à transmission intégrale. Elle est propulsée par un moteur boxer dont la cylindrée a été portée à 3,6 litres pour pouvoir atteindre les 250 ch. Elle est livrée avec ABS et direction assistée et ses performances sont celles qui précédemment étaient réservées à la 911 TURBO !

Du point de vue acoustique et optique, cette nouvelle CARRERA 2 n'a rien perdu du charme et de l'attrait de la classique 911 qui porte le nom de CARRERA depuis l'automne 1983.

La silhouette rappelle celle de la célèbre PORSCHE 911 mais on retiendra, si on laisse parler les chiffres, que la 911 CARRERA 2 est une nouvelle voiture à 85%. A l'arrière de la 911 CARRERA, on trouve toujours le même moteur, mais plus puissant, plus silencieux et plus propre. Le couple maxi est passé à 310 Nm, disponible dès 4800 tr/mn. L'encapsulage partiel, grâce auquel PORSCHE respecte d'ores-et-déjà les normes de bruit qui entreront prochainement en vigueur, n'affecte en rien la mélodie typique de ce moteur à plat refroidi par air. Prenant la forme d'un véritable carénage du côté inférieur, il favorise en outre l'écoulement de l'air sous le plancher tout en évitant l'encrassement du moteur. La 911 CARRERA 2 dispose ainsi d'un des compartiments moteur les mieux protégés qu'on ait jamais vus.

Le moteur à double allumage de la 911 CARRERA 2, un 3,6 litres délivrant 250 ch à 6100 tr/mn, est le moteur atmosphérique de série le plus puissant monté jusqu'alors sur la ganune 911. Ce moteur est livré en série avec un catalyseur dans tous les pays où l~essence sans plomb est déjà commercialisée. La version sans catalyseur offre bien entendu la même puissance.

En première mondiale sur une voiture de série, la 911 CARRERA 2 est équipée d'un catalyseur métal qui, par rapport au catalyseur à monolithe céramique, offre un certain nombre d'avantages décisifs : il est plus robuste, il est activé plus rapidement pendant la phase de mise en température et il réduit à un minimum les pertes de puissance habituelles. Ce pot catalytique de la deuxième génération a été testé sur toutes ses coutures, pendant une saison entière, dans les voitures de course de la PORSCHE 944 TURBO CUP. Par rapport à une 911 classique, la 911 CARRERA 2 se distingue principalement par la stucture de son plancher et de son châssis. Celle-ci a en effet été modifiée de façon à permettre de dégager la place nécessaire au système antiblocage et à la direction assistée.

Grace à de nombreuses innovations sur la carrosserie., telles que les jupes avant et arrière intêgrêes, les caractêristiques aérodynamiques de la 911 CARRERA 2 ont été sensiblernent améliorées. Ainsi, le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de la 911 CARRERA 2 n'est plus que de 0,32 alors que celui de la 911 CARRERA ancien modèle est de 0,395. Pour diminuer en même temps le coefficient de portance, qui est maintenant voisin de zéro, les ingénieurs PORSCHE ont renoncé à abaisser davantage le Cx. Contrairement à l'aileron de la 911 qui n'était monté que sur demande parce que modifiant la silhouette de la voiture, celui de la 911 CARRERA 2 reste invisible à l'arrêt pour ne se déployer qu'une fois le véhicule lancé sur la route, multipliant presque par deux la surface de l'air qui pénètre dans le compartiment moteur.

Autre élément de style sur la 911 CARRERA 2 : les jantes alliage aérodynamiques à surface lisse qui, du fait de leurs ouvertures plus grandes, assurent une meilleur refroidissement des freins. Il s'agit de jantes 6J X 16 à l'avant et 8J X 16 à l'arrière sur lesquelles sont montés des pneus 205/55 ZR 16 et 225/50 ZR 16 spécialement adaptés au comportement routier et à la répartition des masses de cette CARRERA 2.

Comparé à la gamme 911 produite jusqu'alors, l'habitacle présente de nombreux perfectionements d'ordre pratique. Les éléments de commande du système de chauffage et d'aération sont désormais regroupés sur la planche de bord. A souligner que le chauffage offre une puissance et une précision de température encore inconnues sur les moteurs refroidis par air. Lorsqu'un climatiseur est commandé en option, celui-ci est intégré au système de chauffage. Les cadrans de la 911 CARRERA 2 ont un éclairage par transparence : les symboles et indications n'apparaissent qu'au moment voulu pour informer le conducteur.

Plusieurs modifications sont apportées à la 911 CARRERA 2 du nouveau millésime telles qu'un volant moteur à deux masses qui réduit le niveau sonore dans l'habitacle. Contrairement au volant à masse unique utilisé jusqu'à présent, ce nouveau volant désolidarise moteur et boîte de vitesses de sorte que les vibrations du moteur ne sont plus transmises à la chaîne cinémati.que. La 911 CARRERA 2 est en outre équipée, comme toutes les PORSCHE, de ceintures trois points .à enrouleur aux sièges arrière. Un correcteur de site des phares actionné depuis le siège conducteur fait également partie de la fourniture de série.

UNE BOITE PORSCHE REVOLUTIONNAIRE A DOUBLE FONCTION

Jusqu'à présent la conduite avec une boîte de vitesses manuelle était considérée comme l'alternative sportive à une transmission automatique. Cette boîte combinera les avantages de la sélection manuelle à ceux d'une transmission automatique qui est fait une sélection mécanique assistée.

La boîte PORSCHE à double fonction permet au conducteur de sélectionner directement les rapports à tout moment sans avoir les inconvénients d'une rupture de charge liée au débrayage nécessaire avec une boîte manuelle normale. Lors d'une conduite entièrement automatique, elle évite les inconvénients des transmissions automatiques classiques, notamment le passage du ou des rapports supérieurs en décélération, avant un virage ou à l'intérieur de celui-ci.

Sur la voiture de course Sport prototype 962 C, la boîte PORSCHE à double embrayage réalise pour la première fois une sélection de rapports sans rupture de charge, en liaison avec une boîte à commande manuelle normale. Avec la boîte PORSCHE à double fonction, cela est possible en combinant une transmission automatique à convertisseur de couple à une nouvelle transmission manuelle et automatique mise au point par PORSCHE en coopération avec BOSCH et ZF. Grâce à cette nouvelle transmission, le conducteur peut sélectionner un rapport quelconque à la main sans rupture de charge, ou bien automatiquement, par l'intermédiaire d'un progranarane de sélection intelligent.

Le conducteur dispose de deux sélecteurs placés côte à côte. Le levier de sélection de gauche comporte les positions classiques du levier d'une automatique. Le levier de droite est disposé comme un "basculeur" de sorte qu'en poussant ce levier vers l'avant, on monte les rapports, et en le tirant, on les descend. Cette forme de levier oscillant utilisée conjointement avec une sélection rapide à pleine charge, a déjà fait ses preuves en course avec la transmission PDK. La transition entre ces deux sélecteurs s'effectue sur la position D de l'automatique. Le type de transmission choisi et le rapport enclenché sont indiqués au tableau de bord.

On peut passer tout moment d'un de ces modes de sélection à l'autre ou bien n'en utiliser qu'un seul. Cela augmente de façon considérable les possibilités de sélection, comparativement aux voitures équipées de boîtes manuelles ou automatiques classiques. Les démarrages sont possibles dans une position quelconque des deux leviers et on peut tout aussi bien démarrer lentement au ralenti que démarrer à pleine puissance.

Le fonctionnement automatique en utilisant les positions P, N, D, 3 et 2 du sélecteur, n'est pas différent de la disposition classique. Le programme de sélection "intelligent" évite toutefois certains inconvénients bien connus, par exemple, le fait d'avoir à passer un rapport supérieur avant un virage ou à l'intérieur de celui-ci, ce qui peut avoir un effet indésirable sur la sécurité de la conduite. La commande électronique de la boîte lit toutes les situations de la conduite à partir de la position du papillon d'accélération latérale dans un virage. Elle réagit à un style de conduite sportive en montant ou en descendant un ou plusieurs rapports. Cette régulation variable remplace les programmes de sélection sportive et économique habituels. Un autre avantage déjà disponible de ce système est le verrouillage du convertisseur de couple en deuxième vitesse qui permet de réduire le niveau de bruit et la consommation en mode automatique.

Lors de la conduite en mode manuel, on monte les rapports en poussant le lev1er vers l'avant et on les descend en tirant ce même levier. La sélection a lieu immédiatement sans aucune rupture de charge, c'est-à-dire sans interruption de l'effort de traction en montant les rapports mais avec un freinage immédiat du moteur après un rétrogradage. Si vous rétrogradez trop tôt, un interrupteur de sécurité empêche le surrégime. Le rapport choisi reste en mémoire jusqu'à ce que le nombre de tours/minute le permette, puis le passage s'effectue automatiquement. Le passage automatique de la vitesse supérieure se produit de la même manière si vous prenez trop de tours sur un rapport inférieur.

Grâce a ses réactions rapides aux changements de rapports, la transmission PORSCHE à double fonction permet une conduite très sportive. Elle offre en même temps tous les avantages de la conduite entièrement automatique, en particulier en ville ou dans les embouteillages, avec encore des améliorations grâce au prograinme de sélection intelligent. Les ingénieurs de chez PORSCHE sont convaincus que les transmissions à sélection mécanique assistée, utilisées en mode manuel vont devenir de plus en plus à la mode. Avec ce nouveau type de boîte, la PORSCHE 911 se trouve à nouveau à l'avantgarde du développement technologique automobile.