LE MYTHE RESSUCITE

Successeur de la légendaire PORSCHE 911 TURBO, apparue en Octobre 1974 au Salon de Paris, le nouveau modèle, qui sera produit à partir de l'automne 90, incarne le concept classique cher à la 911 : le moteur en porte à faux arrière et propulsion. Pourtant la caractéristique principale de la nouvelle 911 TURBO est son moteur boxer 6 cylindres, 3,3 litres, qui a fait ses preuves, mais qui a subi dans sa configuration 90 de nouveaux développements. Le groupe-propulseur en alliage léger, doté d'un turbocompresseur et équipé en série d'un pot catalytique 3 voies, développe aujourd'hui une puissance de 236 kW (320 ch) à 5750 tr/mn. Un système d'admission perfectionné permet, avec un dispositif d'échappement optimisé et un échangeur d'air de suralimentation plus généreusement dimensionné, d'augmenter considérablement les performances. L'allumage entièrement électronique, ainsi que le système d'injection adapté à des sollicitations accrues, ont été modifiés à la périphérie du moteur. L'intégration d'un volant à deux masses a permis aux ingénieurs de PORSCHE d'améliorer le confort en optimisant l'amortissement des bruits et des vibrations.

La cylindrée de 3,3 litres assure ! la nouvelle TURBO des performances de conduite exceptionnelles avec un niveau sonore encore réduit mais rassurezvous, l'incomparable ''911 SOUND'' reste inchangé .•.

La nouvelle 911 TURBO possède la nouvelle carrosserie développée pour les versions Carrera 2 et Carrera 4. Une caractéristique du modèle de pointe 911 concerne sa silhouette avec notannnent l'élargissement des ailes qui sont devenues, avec le grand aileron arrière,des attributs classiques de la 911 TURBO.

Sous cette nouvelle carrosserie plus généreuse, on découvre un train roulant entièrement nouveau avec un essieu arrière doté de bras obliques, (correcteurs de trajectoire), et un essieu avant optimisé avec des jambes de forces (McPherson). Citons enfin la direction assistée en série et le système anti-blocage (ABS). L'équipement pneumatique apporte également sa contribution aux performances excepionnelles de cette 911 TURBO 90 : pneus 205/50 ZR 17 sur des jantes 7JX17 à l'avant, pneus 255/40 ZR 17 sur jantes 9Jx17 à l'arrière, sur des roues en alliage léger.

Tout comme dans la forme caractéristique de la carrosserie, plus classiques ont été repris pour l'équipement intérieur conducteur un espace à la fois convivial, pratique et sportif.

CHASSIS : SECURITE ACCRUE

La PORSCHE 911 TURBO, qui a influencé et encouragé, comme aucune autre voiture, la technique du TURBO,se présente aujourd'hui comme une excepionnelle voiture de sport des années 90, jouissant des innovations déjà intégrées sur les modèles 911 Carrera 2 et 4.

En tant que sportive dôtée du moteur arriere, la nouvelle PORSCHE 911 TURBO, est l'héritière directe de la 911 TURBO 1ère génération, avec ses caractéristiques typiques. On retiendra l'augmentation sensible des performances, développées par le moteur boxer 6 cylindres turbocompressê. La transmission se fait par une boîte cinq vitesses dont le maniement a été considérablement adouci sans pour autant perdre de sa precision et de sa rapidité.

Les bras tranversaux, qui corrigent la trajectoire en cas d'apparition de forces latérales augmentent la stabilité de conduite, non seulement en ligne droite, mais aussi lors cles changements de direction et des transferts de charge dans les virages. Cette solution dêjà adoptée pour la Carrera 2 et 4, les ingénieurs de PORSCHE l'ont adaptée aux performances accrues de la version TURBO. On retiendra notamment que la 911 TURBO a été dotée de nouveaux bras renforcés.

La suspension avant sur des bras triangulaires et des jambes de force avec une géométrie axiale modifiée (déport au sol négatif) offre, avec la direction assistée, une nette amélioration de confort sur le plan de la conduite. Les influences de la chaussée, auparavant sensibles sur une direction entièrement mécanique, sont éliminées.

Dès le premier coup d'oeil, on reconnaît la nouvelle PORSCHE 911 TURBO aux pneumatiques adaptés aux performances élevées.

Dans le design, les roues en alliage léger à 5 branches, 7JX17 à l'avant, et 9JX17 à l'arrière, rappellent celles de la fabuleuse 959. A l'avant, la nouvelle PORSCHE 911 TURBO est équipée de pneumatiques de 205/50 ZR17 ;et à l'arrière, de pneumatiques 255/40 ZR17, pour assurer une parfaite motricité et ce quelque soit la nature de la chaussée. La 911 TURBO reçoit 4 disques à ventilation intérieure généreusement dimmensionnês, qui sont dotés d'étriers fixes à 4 pistons et du système ABS en série.

MOTEUR : UN NOUVEAU SOUFFLE

Le moteur boxer 6 cylindres, redéveloppé autour de ses principaux organes, avec un turbocompresseur et une puissance maximale de 320 ch (236 kW) à 5750 tr/mn est le moteur de série le plus puissant jamais incorporé dans la série 911. Le bloc moteur déjà présent dans le modèle précédent avec des dimensions géomêtriques identiques (alêsage X course : 97,0 x 74,4 mm) se présente, a l'entrêe des années 90, avec une périphérie redéveloppée. Pour augmenter la puissance a 320 ch (236 kW), le système d'admission a été fondamentalement modifié dans ce moteur turbo de la troisième génération. Les tuyaux d'admission étudiés pour réduire les pertes d'êcoulement, ainsi que le système d'échappement offrent les conditions favorables pour un remplissage optimal et une expulsion rapide des gaz d'échappement. L'allumage entièrement électronique, veille, en relation avec le systême d'injection K-Jetronic Bosch à réduire la consommation de carburant et à diminuer les émissions polluantes.

L'êchangeur air/air nettement plus important réduit la température de l'air admis dans les cylindres d'où un rendement supérieur et une réduction des consorrunations. Coiffé par un turo0c0mpresseur KKK de la nouvelle génération, soufflant à une pression maximum de 0,7 bar, le 6 cylindres 3,3 litres offre des reprises à bas régime tout à fait stupéfiantes. Naturellement, la nouvelle PORSCHE 911 TURBO est équipée en sêrie d'un pot catalytique dont le substrat est en acier inoxydable, A rêaction rapide. Autre particuliarité le tuyau final ''bypass'' est équipé d'un catalyseur et d'un silencieux. Ainsi, il se produit aucune pression dynamique supplémentaire, nêfaste pour les performances. Le volant deux masses, utilisê pour les nouveaux modèles Carrera 2 et 4, optimise l'amortissement des bruits et des vibrations, et veille ainsi à améliorer le confort de la 911 TURBO.

Malgré des performances souveraines, la 911 TURBO se conforme sans modifications aux normes strictes helvétiques en matière de bruit. Les valeurs d'accélération (0 à 100 km{h en 5 secondes) et la vitesse maximale (270 km/h) sont une référeAce dans sa catégorie. Le caractère exclusif du modèle turbo se reflète dans l'impression directe de conduite. Le conducteur dispose de cinq rapports. Le maniement de la boîte de vitesse est un modèle de précision et de rapidité permettant au mieux d'exploiter l'incroyable potentiel de cette PORSCHE 911 TURBO.

UN LOOK EPROUVE ET UN AERODYNAMISME OPTIMISE

La carrosserie de la nouvelle 911 TURBO, fabriquée dans la nouvelle usine de Stuttgart-Zuffenhausen, est d'une construction nouvelle, qui répond à des exigences extrêmes en matière de rigidité et de sécurité en cas d'accident. Une tôle d'acier galvanisée à chaud pour l'ensemble, et un procédé de fabrication éprouvé, font de la PORSCHE 911 une des voitures les plus robustes du monde. La 911 TURBO ne sortira des chaînes que sous la version Coupé. Les innovations, présentées sur la Carrera 2 et Carrera 4, apportées à la carrosserie classique de la 911, sont le fruit de l'optimisation aérodynamique. Les contours sont définis par les parties avant et arrière en thermo-plastique souple. L' élargissement des ailes très galbées soulignent l'image exclusive de la PORSCHE 911 TURBO. Le grand becquet arrière, présent sur le nouveau modèle, est un élément caractéristique du TURBO {intégration, de l'échangeur air/air et réduction des forces de portance).

Le becquet avant et l'aileron arrière, ainsi que le carénage intégral du plancher concourent à une diminution de la portance, ce qui se reflète dans la stabilité de conduite, surtout à des vitesses élevées. Parmi les modifications aérodynamiques, on peut citer le pare-brise intégré dans la carrosserie. En renonçant à un coefficient d'aérodynamisme global encore plus favorable (Cx), on obtient un coefficient de portance pratiquement nul. L'habitacle et le tableau de bord ont gardé, dans leur configuration, le caractère typique et attachant de la 911. Cependant des améliorations fonctionnelles ont été apportées. Le chauffage et la ventilation à réglage entièrement automatique représentent une innovation, au point de vue des performances et de la constance de la température. La climatisation, installée en série sur la nouvelle 911 TURBO dans le système est intégrée et offre différentes possibilités pour le mélange de l'air frais et de l'air de recyclage. Elle est actionnée à partir des éléments de commande bien visibles sur le tableau de bord. Les cadrans classiques, largement dimensionnés sont construits en utilisant la technique de lumière transmise. Les symboles et les signalisations ne sont visibles que lorsqu'ils sont nécessaires à l'information du conducteur. Le commutateur de phares est un commodo rotatif, dans le look de l'ensemble. Tous les autres accessoires ou commodos correspondent à la Carrera 2 et 4, ce qui s'applique également aux sièges très bien dessinés et confortables dont la principale qualité est le maintien latéral (sièges conducteur et passagers réglables à commande électrique de série). En réglant les sièges avant, deux personnes peuvent prendre place à l'arrière - ainsi la 911 TURBO correspond à la configuration "Grand Tourisme"