Au millésime 97. Porsche lance une nouvelle génération du classique 911 Carrera frappant par son surplus de sécurité, la finesse de son équipement, son confort accru et son choix attrayant de nouvelles peintures et couleurs.

Les miroirs du panneau de portière vont maintenant jusqu'aux accoudoirs. Le contact d'allumage est éclairé.

Autre nouveauté: l'adaptation du volume de la radio en fonction de la vitesse au niveau sonore à l'intérieur de l'habitacle. Cette fonction, qui peut être. supprimée selon le besoin, adapte le volume de l'autoradio aux bruits de la voiture et ce, automatiquement et quasiment en continu, l'augmentation du niveau sonore étant individuellement programmable 2 trois niveaux. Parallèlement, l'éclairage de 'équipement autoradio est, pour la première 911 couplé avec l'éclairage du tableau i de bord et s'adapte désormais automatiquement à la variation de luminosité des instruments.

Le moteur à cylindres à plat opposés: fougueux, souple et parfaitement apte à l'utilisation quotidienne

La nouvelle 911 Carrera est propulsée par un moteur 3,6 J làs six cylindres à plat opposés développant 285 ch 210 kW à 6100 tr/min. Le couple maxi.de 340 Nm est atteint dès 5250 tr/min. Plus de 250 Nm sont disponibles en permanence entre environ 2000 et 6100 tr/min en résulte une souplesse exceptionnelle pour un moteur de cette puissance, le système Varioram, en assurant une admission d'air plus rapide, il contribue sensiblement.

Rattrapage hydraulique et automatique du jeu des soupapes, système moderne de gestion électronique moteur (Bosch M 2.10) système de gaz d'échappement à double colle lecteur et et deux catalyseurs métalliques tout cela assure de faibles coûts d'entretien et une protection optimale de l'environnement. Gråce au graissage carter sec, emprunté à la à compétition, le vidange d'huile ne s'avère s nécessaire que tous les 20.000 km, l'échange des filtres s'imposant tous les 40.000 km.

Boite de vitesses manuelle à G rapports ou boîte Tiptronic S

La 911 Carrera est équipée de série d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Dans le schéma de changement de vitesses, le sixième et le cinquième rapport se trouvent au même niveau. La botte de vitesses, qui se distingue par une excellente précision et une remarquable sécurité, surprend par les faibles efforts requis pour l'actionner.

Vu l'accroissement de la circulation, de plus en plus de conducteurs Porsche sont prêts à opter pour la boîte Tiptronic S permettant, au choix, une commande automatique ou manuelle. Il y a 15 ans déjà, Porsche avait posé de nouveaux jalons au niveau de la transmission en équipant les voitures de course de la boîte PDK permettant, grâce à un double embrayage, de passer manuellement les vitesses sans interruption de traction. Avec la boîte Tiptronic S. Porsche poursuit cette tradition.

En plus d'une mise en température spéciale, la boîte Tiptronic S offre cinq programmes de conduite. mémorisés dans le calculateur, à cartographie différente comprenant aussi le pontage convertisseur. Ces programmes interviennent automatiquement en fonction de la conduite et des conditions routières.

La gamme s'étale de la conduite confortable et économique (montée de vitesse précoce, faible régime) à la conduite Sport sans compromis au régime maxi. avec retrogradation précoce. C'est le conducteur qui décide. 5 boîte Tiptronic éclipse tout ce qui existe aujourd'hui comme technique de commande courante de boîtes automatiques: elle définit de nouveaux standards.

L'impression est encore plus convaincante lorsqu'on déplace le levier de vitesses de la sur grille automatique à la grille manuelle. Vous pouvez maintenant intervenir directement commande soit par simple impulsion du pouce sur le bouton poussoir du levier de vitesses en avant pour monter et en arrière pour descendre) soit en appuyant sur les boutons au volant un) pour monter et un pour descendre) comme cela se fait en compétition.

Une sécurité accrue grâce à un système de blocage dynamique

A titre d'option, la 911 est disponible avec un système de blocage dynamique reconnaissant et empêchant le patinage d'une roue motrice lors du démarrage sur revêtement à coefficient d'adhérence différent. Ce système comprend une fonction antipatinage avec intervention de freinage (ABD) et un différentiel autobloquant. Le patinage d'une roue motrice à l'accélération est détecté par les capteurs ABS qui envoient ce message au calculateur du système. La roue est alors freinée. Ainsi, la roue non patinante peut transmettre un couple plus élevé en garantissant un démarrage aisé même dans des conditions difficiles. Un voyant lumineux intégré dans combiné instrument avertit le conducteur que le système ABD est activé. Le système se coupe automatiquement quand la vitesse atteint environ 70 km/h.

Des freins du plus haut niveau

Porsche applique les standards les plus sévères pour la conception et la résistance des freins. La 911 Carrera dispose du système ABS de la 5ème génération (ABS S Par rapport aux systèmes ABS conventionnels, cette nouvelle: solution optimisée réduit la distance de freinage et s'avère r particulièrement efficaces sur route partiellement mouillée, irrégulière ou encrassée risquant de mettre le conducteur en difficulté. De plus, la perforation des disques avant et arrière permet une meilleure évacuation de la chaleur et accélère la durée de réponse en cas de freinage sur revêtement mouillé. Des conduites d'air suep la partie avant de la carrosserie, amenant l'air frais exactement là où il est indispensable, ainsi que l'évacuation de la chaleur grâce aux jantes en alliage léger augmentent la résistance des freins en cas de sollicitation extrême.

La carrosserie: un design et une fonctionnalité qui ne s'usent pas

Porsche a été 2 premier constructeur automobile np monde à utiliser en série les tôles d'acier galvanisées 2 chaud sur les deux faces qui assurent une longévité élevée.

La garantie de 10 ans pour dommages causés par la rouille en est d'ailleurs la confirmation. La 911 Carrera présente une carrosserie autoporteuse en tôles d'acier et des ailes vissées. Sans augmenter le poids de la 911 Carrera, les Ingénieurs Porsche ont obtenu une rigidité de 20% supérieure celle du modèle prédécesseur pourtant réputée excellente.

Depuis 10 ans déjà, renfort dans la portière servant à absorber les Impacts latéraux fait partie intégrante de l'équipement série de la 911. Dans la nouvelle 911 il a encore sensiblement gagné en stabilité.

911 Carrera Tiptronic S