La 911 Carrera 4S, la championne parmi les modèles Carrera, se situe entre la Carrera et la Turbo et S4 réclame d'une forte ambition sportive (signalée par la lettre "S") tout en offrant un environnement confortable. Rien d'étonnant si les clients exigeants la choisissent comme voiture de fonction. La promotion à la 911 Carrera 4S n'est pas le fruit d'un nouveau développement coûteux pour l'usine et les clients. Elle résulte plutôt de ľ'harmonisation technique ď'éléments Porsche éprouvés mais différemment composés.

La carrosserie emprunte la partie avant ainsi que les ailes élargies à la 911 Turbo, le nec plus ultra de la gamme Porsche, avec néanmoins une petite différence: n'ayant pas besoin d'un refroidisseur d'air de suralimentation, la 4S peut se passer de l'immense aileron arrière de la Turbo et se contenter de l'aileron rétractable de la Carrera qui est beaucoup moins voyant tout en permettant une excellente adhérence au sol. Sous la carrosserie élargie, les jantes et les pneumatiques, par contre, portent indéniablement la signature de la Turbo: jantes avant huit pouces chaussées de pneumatiques 225/40 ZR 18, jantes arrière dix pouces chaussées de 285/30 ZR 18.De plus, les jantes monobloc sont optiquement identiques aux jantes à rayons creux de la Turbo.

Le train roulant reprend, dans le fond, Ies caractéristiques de celui de la Turbo mais a encore été spécialement adapté à la 4S. Grâce à cette conception, la 911 Carrera 4S satisfait aussi aux exigences de voiture grand tourisme. Malgré sa traction intégrale, elle décline à 100 pour cent le comportement agile et typique d'une Porsche deux roues motrices tout en offrant un dynamisme musclé avec une motricité indéniablement accrue à l'accélération sur route mouillée. La répartition variable à commande électrique de la puissance se traduit par un comportement routier facile à maîtriser.

Freins issus de la compétition et équipement Turbo

Equipé du système de freinage performant de la 911 Turbo, la 911 Carrera 4S bat tous les records même à l'intérieur de la gamme 911. La puissance de freinage maximale calculée 270 km/h, poids à vide plus conducteur) est de 1.200 KW (1.631 cv). La 4S passe de (à 100 à 0 km/h en l'espace de 2,6 secondes alors qu'elle met 5,3 secondes de 0 à 100 km/h.

Que la 911 Carrera 4S s'adresse avant tout aux conducteurs particulièrement ambitieux est signalé aussi par son concept de transmission. Cette Porsche est proposée uniquement avec une transmission intégrale permanente et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Disponible en série, le système de blocage dynamique comprend un système antipatinage avec intervention de freinage (ABD) et un différentiel autobloquant arrière à facteur de blocage variable (40% en décélération et 25% en accélération).

Ľéquipement est enrichi de tous les attributs rendant, aujourd'hui, les voyages d'affaires plus agréables: autoradio/lecteur de cassettes stéréo "CR 21", sonorisation parfaitement adaptée aux caractéristiques acoustiques de l'habitacle et comprenant un amplificateur six voies de 1 50 Watt ainsi que six haut-parleurs, climatisation automatique, téléphone fixe ou portable au choix et sièges cuir à réglage électrique. A titre d'option, Ia 4S peut être équipée de sièges sport offrant un soutien latéral plus rigide, un dossier réglable et rabattable ainsi qu'un réglage électrique de la hauteur.