Carrosserie 911 classique - la C4S possède les ailes renflées de la Turbo et dispose de la technique traditionnelle, soit le six cylindres à plat refroidi par air, logé à l'arrière. 3,6 litres de cylindrée, 285 ch (210 kW) à 6100 tr/mn, couple maxi, 340 Newtons-mètres à 5250 tr/mn. Boîte mécanique à six rapports; transmission intégrale, le couple étant transmis aux essieux grâce à un visco-coupleur.

Une championne offrant confort et sécurité

La 911 Carrera 4S se veut résolument sportive tout en offrant un environnement cossu. Elle est ainsi un coupé d'affaires convoitée par une clientèle exigeante. La 911 Carrera 4S n'a pas demandé un nouveau développement, coûteux tant pour l'usine que pour les clients, elle est plutôt le fruit de l'harmonisation technique d'éléments Porsche éprouvés, associés ici sous une forme modifiée.

La carrosserie reprend la partie avant de la 911 Turbo, modèle de pointe de la gamme Porsche 911, se distinguant par les ailes élargies. Il y a pourtant une petite nuance : la 4S n'ayant pas besoin d'échangeur thermique, elle peut se passer du gros aileron arrière de la Turbo et se contente de l'aileron arrière déployable de la Carrera pour améliorer l'appui aérodynamique. Sous la carrosserie plus large, les roues et les pneumatiques par contre adoptent le gabarit Turbo. Les jantes monobloc reprennent l'optique des jantes à croisillons creux de la Turbo. A l'avant, la 4S est équipée de jantes de huit pouces de largeur chaussées de pneus de 225/40 ZR 18, à l'arrière, elle est dotée de jantes de dix pouces avec des pneus de 285/ 30 ZR 18.

Le train de roulement reprend en principe toutes les caractéristiques de celui de la Turbo, mais il a été spécialement adapté à la 4S. Grâce à cette mise au point, la 911 Carrera 4S n'hésite pas non plus à assumer le rôle de grand tourisme. Même dotée de la transmission intégrale, elle retrouve entièrement le comportement routier agile de toute Porsche, et offre, en prime, un dynamisme suprême avec des avantages de traction frappants sur route mouillée. La répartition variable du couple, gérée automatiquement, se traduit par des qualités routières exceptionnelles.

Des freins issus de la course et l'équipment de la Turbo

Equipée du systène de freinage aux grandes dimensions de la 911 Turbo, la 911 Carrera 4S atteint des performances difficiles à battre. La puissance de freinage maximale calculée (à partir de 270 km/h, poids à vide plus conducteur) est de 1200 kW (1631 ch), ce qui permet a la 4S de passer en 2,6 secondes de 100 à O km/h, alors qu'elle met 5,3 secondes pour passer de 0 à 1OO km/h.

La 911 Carrera 4S est surtout destinée aux pilotes particulièrement ambitieux, ce que son concept de transmission met, lui aussi, en évidence. Elle est disponible exclusivement avec une transmissionn intégrale permanente et une boîte mécanique à srx rapports. Proposé en serie, le système de blocages dynamiques comprend un régulateur antipatinage différentiel avec intervention sur les freins (ABD) ainsi qu'un autobloquant sur l'essieu arrière réalisant une valeur de blocage plus forte en décélération qu'en accélération (40 pour cent en poussee/25 pour cent en traction).

Aurun des attributs faisant aujourd'hui des déplacements professionnels des voyages agréables et détendus, ne manque à l'équipement de cette Porsche. Ainsi par exemple la radio Porsche "CR 21" et un système audio parfaitement adapté à la voiture avec un amplificateur six vores de 150 Watts et six haut·parleurs. Le climatiseur automatique, un tèléphone au choix fixe ou mobile, ainsi que des sièges cuir à commande électrique font également partie de l'équipement standard (équipement Allemagne). Des sièges sport plus enveloppants (soutien latéral) à dossier réglable et rabattable et à réglage électrique en hauteur sont disponibles en option.

Fiche Technique