Cette idée-là fêtera bientôt son quarantième anniversaire: en effet, le Speedster Porsche est né en 1954. Si cette voiture a gardé toute sa jeunesse, ce n'est pas seulement à cause de James Dean, dont elle fut à r'époque le premier speedster. C'est aussi parce qu'il n'y en a jamais eu beaucoup. Dans les années cinquante, le type 356 Speedster a été fabriqué à 4822 exemplaires, et la 911 Speedster à 2100 exemplaires dans les années quatre-vingt. Le speedster des années quatre-vingt- dix, que Porsche introduira en printemps 1993 sera lui aussi une série limitée.

Le Speedster - voilà un véhicule d'apparence modeste, mais qui peut beaucoup. Cela vaut tout parti- culièrement pour le nouveau speedster réalisé sur la base de la 911 Carrera 2. Si son prédécesseur de l'année 1989 était encore construit sur les anciennes installations de production de Zuffenhausen - que l'on peut désormais visiter au musée des techniques de Mannheim - le nouveau modèle voit désormais le jour sur les mêmes installations de production modernes que toutes les 911 Carrera, dont la série porte la désignation interne 964.

Animé par le moteur à six cylindres à plat opposés de 3,6 litres refroidi par air qui délivre 184 kW/250 ch, le Speedster existe en version boîte mécanique à cinq vitesses ou en version Tiptronic. Commandée sous charge, donc sans rupture du flux cinématique, la Tiptronic est la première boîte de vi- tesses à associer une commande intégralement automatique et une sélection manuelle des rapports, d'où une conduite à la fois facile et sportive qui devrait rencontrer beaucoup d'amateurs sur le Speedster également.

L'agrément de ce véhicule est également lié à son confort. Lève-glaces électriques, système d'alarme avec diodes luminescentes dans les boutons de porte, climatisation et ordinateur de bord Porsche en option. Les sièges bacquets - de la 911 Carrera RS - offrent un excellent maintien. Ils sont traités au dos dans le coloris du véhicule, tandis que la sellerie cuir est réalisée selon un design spécial. Porsche offrira cinq couleurs exterieures: rouge indien, blanc grand prix, noir, jaune speed, bleu maritime.

Les panneaux de porte ont été adoptés de la 911 RS et munis d'une poignée de fermeture ainsi que d'une boucle d'ouverture.

La capote s'ouvre et se ferme à la main comme le veut la tradition speedster. Le maniement n'en a pas moins été considérablement revu et amélioré par rapport à celui de la capote dans sa version précédente. L'aspect extérieur typique du speedster a été préservé, avec sa silhouette ramassée et son pare-brise bas.

Ouverte, la capote disparaît sous son recouvrement de plastique dont le verrouillage est de conception entièrement nouvelle. La ligne de la double bosse peinte dans la couleur du véhicule recrée la magie et la sensation de conduite à ciel ouvert typiquement speedster. Un plaisir à goûter à deux, le speedster n'ayant pas de sièges à l'arrière.

Ses performances font du speedster une véritable Carrera 2: de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, avec une vitesse maximale de 260 km/h. La direction assistée et les roues de 17 pouces en design Cup font partie des équipements de série. Tout comme les sièges bacquets, les jantes sont peintes dans le coloris du véhicule (sauf les jantes d'une voiture noire, celles-ci sont en argent). La robustesse et la rigidité de la carrosserie brute - identique à celle de la Carrera en version cabriolet - la classent parmi les meilleures. Galvanisation et traitement anti-corrosion lui promettent une extrême longévité. Son espérance de vie dépasse de beaucoup le cadre de la garantie décennale et devrait même laisser loin derrière elle les premiers speedsters Porsche, dont de nombreux exemplaires ne vont pourtant pas tarder à souffler leur quarante bougies.

Données techniques Porsche 911 Carrera Speedster

Carrosserie	Carrosserie ouverte 2 portes avec capote pliante Speedster, sièges bacquets, sans sièges AR, aileron escamotable à commande électrique.
Moteur	6 cylindres à plat opposés refroidi par air, lubrification par carter sec, Moteur ABS, catalyseur multifonctionnel piloté de série, double allumage
Alésage	100 mm
Course	76,4 mm
Cylindrée	3600 cm3
Compression	11,3:1
Puissance	184 kW/250 ch à 6100 tr/mn
Couple maxi	310 Nm à 4800 tr/mn
Transmission	Moteur et boîte mécanique 5 vitesses à l'arrière (Tiptronic sur demande) formant un groupe motopropulseur solidaire
Freins	Système de freinage hydraulique à double circuit, 4 disques ventilés perforés, assistance au freinage, ABS.
Roues	Pneumatiques AV 205/50 ZR 17 sur jantes en alliage léger 7 Jx 17
	Pneumatiques AR 255/40 ZR 17 sur jantes en alliage léger 8 Jx 17
Poids	Poids à vide	PTAC
	1350 kg	1600 kg
Performances	Accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 s
	Décélération de 100 km/h à 0 en 2,88 s
	Vitesse maximale 260 km/h
Consommation		l/100 km
	90 km/h	7,8
	120km/h	9,7
	Cycle urbain	17,1