• LES PRINCIPES DE BASE
• LA GARANTIE LONGUE DURÉE
• L'ÉLÉMENT DE BASE: LA CARROSSERIE GALVANISÉE A CHAUD
• COMMENT S'EFFECTUE L'ASSEMBLAGE
• LE CONTRÔLE FINAL
• OFFREZ-VOUS UN PLAISIR INIMITABLE

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Lorsque les premières Porsche «de série» sont sorties des ateliers de Stuttgart-Zuffenhausen, la qualité avait encore priorité sur la quantité dans le monde de l'automobile. Porsche a su rester fidèle à ce principe. C'est pourquoi la qualité Porsche est devenue aujourd'hui une évidence. Elle est fondée sur deux critères qui ont été placés rigoureusement sur le même plan: la qualité de conception et la qualité de fabrication. Pour garantir une qualité de fabrication digne de la qualité de conception de tous les modèles Porsche, d'un niveau traditionnellement très élevé, chaque détail, chaque matériau et chaque pièce sont soumis, depuis la réception jusqu'à l'inspection finale, à toute une série de contrôles visuels, de vérifications de fonctionnement et d'essais au banc Un poste sur huit du programme de fabrication est consacré au contrôle de qualité.

Chaque Porsche constitue, comme par le passé, un modèle unique à bien des égards. C'est pourquoi un travail à la chaîne monotone serait non seulement inopportun dans les ateliers Porsche, mais également totalement inadapté. Au lieu des tâches aliénantes, Porsche fait appel au coeur et à la raison. Les employés ne voient pas leur tâche limitée à deux ou trois opérations répétitives, mais jouent individuellement un rôle important dans l'ensemble du processus de production. C'est pourquoi les cycles d'opération ne sont pas de quelques secondes, comme chez les autres constructeurs, mais de plusieurs minutes. Les habituelles chaînes de montage sont remplacées par des convoyeurs suspendus réglables individuellement de manière à obtenir une hauteur de travail idéale. Le cycle de fabrication soigneusement étudié, la 32 disposition fonctionnelle des postes de travail et la transparence du système, avec des contrôles et des vérifications parfaitement coordonnés, garantissent que chaque Porsche correspond exactement au choix formulé à la commande: une automobile de haute technologie réalisée sur mesure en fonction des souhaits spécifiques de son futur propriétaire.

Depuis son introduction par Porsche en 1975, la garantie anticorrosion pluri-annuelle pour le soubassement a fait école. Mais Porsche a tenu, une nouvelle fois, à conserver une place à part. Depuis 1981, cette garantie (valable pour tous les modèles Porsche) ne s'applique plus seulement au soubassement, mais à l'ensemble de la carrosserie.

Par ailleurs, la durée de la garantie a été portée de six à sept ans. Autre exception à la règle: les traitements d'entretien obligatoires à la charge du client (et qui entraînent des contraintes supplémentaires) n'ont pas cours chez Porsche. Même le traitement du plancher et des parties creuses de la carrosserie ne nécessite aucune retouche, sauf en cas de détérioration importante due à une influence extérieure (projection de cailloux, etc). L'acheteur d'une Porsche d'occasion bénéficie, bien entendu, de la garantie longue durée. Celle-ci s'applique automatiquement à tous les modèles Porsche âgés de moins de sept ans.

Il existe toute une série de mesures qui contribuent à préserver la valeur d'usage et la valeur à la revente d'une Porsche pendant de longues années. Parmi celles pour été conçue dès le départ comme une cellule à longue durée de vie. Le matériau de base est constitué de tôles d'acier galvanisées à chaud sur les deux faces.

L'opération consiste à tremper le feuillard dans un bain de zinc liquide porté à 500° C. Du fait de la température de réaction très élevée, le zinc se diffuse dans l'acier: on obtient ainsi un alliage zincacier extrêmement homogène. Lorsque le feuillard est retiré du bain, une couche de zinc pur se dépose sous la forme d'une pellicule protectrice étanche. Les parties du soubassement les plus exposées aux projections d'eau reçoivent une couche de protection particulièrement importante: 275 g/m2. Grâce à l'utilisation d'une peinture de haute qualité mise au point depuis plusieurs années, les Porsche bénéficient d'une double protection anticorrosion: la peinture protège la couche de zinc, qui protège elle même la structure en acier.

Le plancher, les passages de roue, le soubassement avant et les bas de caisse sont revêtus de CPV. La protection inférieure du plancher et l'étanchéité des joints de soudure sont assurées par traitement thermique. Les parties creuses les plus exposées reçoivent une couche protectrice supplémentaire de cire déposée par pulvérisation.

Une carrosserie traitée de la sorte est capable de résister aux agressions extérieures pendant de nombreuses années. Lorsque la couche de zinc est détériorée par suite d'une action mécanique, mettant ainsi à nu la structure en acier, l'humidité ne provoque pas les traditionnels phénomènes de corrosion, mais introduit au contraire un processus réparateur d'un type particulier: il s'établit en effet une migration des ions de zinc sur le-fer, neutralisant ainsi la surface mise à nu. Le zinc se «sacrifie» donc par anticorrosion pour l'acier. Grâce à cette méthode, les éléments porteurs de la carrosserie sont efficacement protégés et la structure à haute résistance des carrosseries Porsche reste totalement intacte.

Lors des opérations de soudage par points, la couche de zinc s'évapore ou entre en fusion au niveau des électrodes, La couche de zinc enfermée entre les tôles fond également. Elle se dépose alors en formant une couche protectrice de forme annulaire autour du point de soudure. Les points les plus exposés aux attaques par la corrosion reçoivent ainsi une protection efficace. Cette efficacité a été démontrée par des tests: une carrosserie Porsche a été aspergée plusieurs fois d'une solution d'eau salée à 5 % pendant 240 heures à une température ambiante de 35°C. A l'issue de ce test, la carrosserie est apparue dans un état aussi irréprochable qu'au départ et ne présentait pas le moindre indice d'un début de corrosion.

Avant l'assemblage de la carrosserie entièrement équipée et du châssis avec le moteur et la transmission, une Porsche subit toute une série de métamorphoses.

Tout commence par la fabrication de la caisse brute: les éléments de carrosserie emboutis sont assemblés par soudage. Un dispositif moderne à tête pivotante facilite le soudage au niveau du soubassement. Seule une précision absolue dans les opérations de soudage garantit l'étanchéité de la carrosserie afin que le plaisir de conduire ne soit pas gâché par la présence de bruits indésirables. C'est pourquoi la surface de la carrosserie est ensuite contrôlée à la main pour détecter la présence d'éventuels défauts. Même les plus petites imperfections sont alors impitoyablement éliminées. Le cas échéant, la caisse brute est renvoyée à la phase d'usinage précédente.

La mise en oeuvre d'une telle procédure est beaucoup moins simple qu'il n'y paraît à première vue. En effet, l'utilisation simultanée d'éléments en acier et en aluminium a nécessité la mise au point de nouvelles techniques de soudage et d'apprêtage. L'application des couches d'apprêt s'effectue aujourd'hui par électrophorèse, Autre exemple; pour obtenir une teinte et une adhérence rigoureusement identiques sur les éléments en métal et en matière synthétique, il a fallu mettre au point nouveaux types de peinture pour éviter tout risque de fendillement, d'éclat ou d'écaillage, même en cas de déformation des zones d'absorption de choc élastiques en polyuréthane (comme on en trouve, par exemple, à l'avant et à l'arrière de la Porsche 928 S).

Avant d'être peinte, la carrosserie doit cependant subir un nouveau contrôle, ainsi qu'une opération destinée à parfaire l'étanchéité, La peinture elle même exige des spécialistes hautement qualifiés et un équipement technique de haut niveau. La peinture extrêmement soignée d'une caisse brute exige, chez Porsche, pas moins de 27 opérations différentes.

Les teintes souhaitées pour la peinture et l'équipement intérieur, la qualité des tissus et des cuirs recouvrant les sièges et les garnitures, ainsi que tous les autres détails, sont inscrits sur une fiche d'accompagnement, qui suit la voiture du début à la fin.

Le moteur et les éléments du train de roulement sont réalisés parallèlement à la carrosserie. L'un des points essentiels du cycle de fabrication Porsche concerne l'assemblage du moteur, pour lequel la précision et la conscience professionnelle ont priorité absolue sur la rapidité d'exécution.

Après l'assemblage final, la voiture, alors prête à fonctionner, est contrôlée et réglée. Elle est alors soumise à des essais au banc et à un contrôle final sur route.

La première prise en main d'une Porsche est assurée par Porsche: après une phase de réglage d'environ dix minutes sur banc à rouleaux, la voiture est soumise à une essai final sur route, au cours duquel 180 points différents sont contrôlés sous l'oeil critique, l'oreille attentive et la main experte d'un pilote d'essai. Aucune défaillance n'est admise.

Le résultat de contrôles aussi poussés et aussi sévères: une voiture de sport d'une fiabilité absolue, capable de résister, mieux que tout autre modèle haut de gamme, aux exigences quotidiennes de la circulation, aux caprices de la météorologie, aux petits trajets répétés comme aux longs parcours en utilisation intensive.

Et tout cela avec un entretien réduit au minimum: vidanges et révisions tous les 20 000 km seulement. Cet intervalle particulièrement long a pu être obtenu grâce à la précision mécanique rigoureuse de moteurs et des trains de roulement, au système de distribution et d'allumage sans entretien, à l'utilisation de batteries et d'alternateurs à grande puissance, aux faibles contraintes spécifiques des composants annexes et, dernier élément et non des moindres, à la très grande qualité de fabrication.

Tous ces éléments conjugués font qu'un conducteur Porsche peut, en toute circonstance, satisfaire totalement des exigences au plus haut niveau: «la conduite sous sa forme la plus pure».

Porsche a toujours produit des voitures sportives occupant une place totalement à part dans le monde de l'automobile. Les Porsche se distinguent des autres modèles haut de gamme par leur style personnel et attrayant, par leur comportement sportif, par leurs performances exceptionnelles et par leur sécurité active et passive extrêmement poussée. Elles se différencient des autres voitures à hautes performances principalement par l'utilisation de techniques de pointe au niveau du moteur et du train de roulement, par leur qualité de conception et de fabrication, par leur fiabilité légendaire, par leurs excellentes aptitudes en utilisation quotidienne, par leur confort de conduite et d'utilisation et par une conception exemplaire en matière de sécurité passive.

Une synthèse aussi parfaite entre des qualités apparemment contradictoires a pu être obtenue grâce à l'expérience impressionnante acquise par les études et les recherches effectuées dans pratiquement tous les secteurs de la technique automobile et grâce à un engagement judicieux dans le sport automobile. Ces différents aspects sont développés dans d'autres brochures que nous nous ferons un plaisir de vous remettre.

Vous pourrez bien entendu obtenir des renseignements détaillés sur les caractéristiques techniques, la sécurité et l'équipement de tous les modèles Porsche (Porsche 924, Porsche 944, Porsche 928 S, ainsi que les nouveaux modèles Porsche 911 Carrera et Turbo) en vous mettant directement en relation avec votre concessionnaire Porsche ou en nous demandant le catalogue correspondant au modèle qui vous intéresse. Votre concessionnaire vous offre également l'occasion de découvrir un plaisir inimitable, que vous ne devriez pas laisser passer car elle vous initiera au monde fascinant de la conduite Porsche: un essai au volant d'une Porsche. Nous sommes sûrs qu'une telle proposition ne vous laissera pas insensible.