La cartella del 1992 include tutta la produzione della casa di Stoccarda.

Cominciamo con il notare l'inedita 968 e l'estensione a tutte le nuove vetture di tecnologie che finora Porsche aveva riservato alle sue vetture "alto di gamma":

catalizzatore metallico; filtri al carbone attivo contro evaporazione della benzina (di serie dal 1984 per tutta la gamma sportiva, ma introdotte anni prima per il mercato USA); l'airbag lato conduttore e passeggero (dal 1991).

Un moteur qui brille par le couple le plus élevé de sa catégorie; une distribution calage variable VarioCam; au choix la boîte à six rapports ou la boîte Tiptronic.

La nouvelle voiture de sport de la série Porsche la plus avantageuse porte une nouvelle désignation: 968.

Ce chiffre au centre du capot arrière est bien plus qu'un symbole: il traduit l'évolution logique vers l'identité Porsche, il signifie puissance du couple et du moteur et une nouvelle conception de la transmission étroitement liée aux notions de sobriété et de respect de l'environnement.

Avec ses 176 kW/ 240 ch et un couple maxi de 305 Nm, ce moteur quatre cylindres à quatre soupapes doté de la nouvelle distribution à calage variable VarioCam mise au point par Porsche est celui qui dispense le couple le plus élevé de sa catégorie de moteurs atmosphériques de 3 litres. Le choix entre la boîte à six rapports et la boîte Tiptronic aura une fois de plus permis à Porsche de redéfinir les critères d'une exploitation de la puissance à la fois sportive et économique. Châssis étudié pour une adhérence parfaite à la chaussée, système de freins testé en compétition, Airbag conducteur et passager de série et structure optimisée de la carrosserie - voilà autant d'éléments qui caractérisent le niveau de sécurité active et passive particulièrement élevé.

L'identité Porsche originale de cette voiture de sport de Zuffenhausen qui est proposée comme coupé et cabriolet se traduit directement par le style de la carrosserie: la 968 bénéficie d'un look totalement Porsche: phares ronds qui sont partie intégrante du galbe des ailes que vient clore le rebord du capot moteur dont les lignes filent se rejoindre vers l'avant; pare-chocs qui trouvent leur emplacement logique au sein des lignes de la carrosserie; fentes horizontales situées dans la partie inférieure de l'avant. Nouvelle interprétation, à aérodynamisme optimisé, du galbe des ailes, garnitures de marche-pied et parties latérales avec leurs rétroviseurs et poignées de portes nouveaux dans la couleur de la voiture, la ligne calme de l'arrière avec l'aileron à aérodynamisme parfait et pare-chocs une fois de plus intégrés à la carrosserie - voilà les ingrédients de cette harmonie globale si caractéristique de la philosophie du design Porsche.

Les phares ronds escamotables mais toujours visibles sont dotés - pour la première fois chez Porsche - d'un système de réflecteurs à focalisation variable qui accroît de façon sensible le rendement lumineux. Les feux longue portée supplémentaires, eux-aussi à réflecteurs, produisent une visibilité excellente à longue distance, alors que les anti-brouillard améliorent de plus de 30% l'éclairage des bas-côtés tout en évitant l'auto-éblouissement si redouté par temps de brouillard.

Les nouvelles jantes 16 pouces design "Cup" présentent de larges ouvertures favorisant la ventilation intense des freins qui ont fait les preuves de la compétition: freins à disques ventilés à l'avant et à l'arrière avec étrier fixe à quatre pistons et ABS de série, garniture sans amiante et contrôle automatique de l'état d'usure.

Porsche offre en option un châssis sport avec roues 17 pouces et des freins AV à dimension encore une fois accrue. La hauteur de la carrosserie et la dureté de amortisseurs sont réglables individuellement pour cette version extrêmement sportive de la 968.

Ergonomie du siège du conducteur, agencement du combiné d'instruments et design des panneaux intérieurs des portes - voilà d'autres éléments qui font l'héritage de la série 911.

Avec le poste de radio/lecteur de cassettes "symphonie RDS" (avec identification de la station et optimisation automatique de la fréquence) Porsche offre un changeur de CD pour six disques installé au coffre et commandé par l'autoradio. Quant au design du moteur, ce sont l'ordre et la au clarté grâce aux contrastes logiques entre l'aluminium du groupe et les surfaces noires des organes annexes et pièces rapportées. La jauge d'huile et la tubulure de remplissage sont marquées en jaune clair et reconnaissables au premier coup d'œil. Un casier de rangement conçu spécialement à cette fin reçoit une paire de gants de travail.

A l'instar des modèles 911 et 928, la Porsche 968 est construite à l'usine Porsche de Zuffenhausen où le mariage de l'automatisation et du travail manuel classique assure un maximum de souplesse et d'individualisme. Chaque client reçoit sa voiture parfaitement personnalisée. Moteur examiné sur toutes les coutures, carrosserie entièrement galvanisée à chaud, peinture de qualité supérieure et sélection rigoureuse des matériaux d'équipement - voilà autant d'éléments qui assurent cette longévité Porsche désormais légendaire.