La 911 Carrera 4 se targue d'un système de transmission intégrale répondant parfaite ment aux exigences élevées de cette sportive puissante. La conception et le réglage ont été optimisés pour améliorer davantage le comportement dynamique. Le caractère typique de la 911 Carrera à deux roues motrices a consciemment été conservé. Sans intervention du conducteur, la puissance est répartie en continu et en fonction du glissement, sur les quatre roues, la transmission intégrale reporte systématiquement sur les roues avant l'excédent de puissance que les roues arrière ne peuvent transmettre procurant ainsi une stabilité accrue quelles que soient les circonstances.De surcroît, la 911 Carrera 4 assure une traction optimale sur revêtement particulièrement glissant.

L'association idéale de composants de transmission et d'une conception systématique- ment allégée ainsi que l'excellent rendement reflètent la technologie la plus avancée et définissent de nouveaux standards. Mais ils ont avant tout permis de réaliser une voiture déclinant quasiment la même performance et la même consommation que la 911 deux roues motrices - un exploit tout à fait exceptionnel si on compare d'autres voitures à traction intégrale avec leurs sœurs à deux roues motrices.

Avec un poids à vide de 1420 kilos, la 911 Carrera 4 ne pèse que 50 kilos de plus que la 911 à deux roues motrices. Les valeurs mesurées sont une preuve de plus que les ingénieurs de Weissach se sont brillamment acquittés de leur tâche.

Les dimensions, l'équipement et la technique de la 911 Carrera 4 sont empruntés à la version propulsée. Même le volume du coffre avant est resté inchangé gråce à la construction compacte du différentiel avant. Comme dans les autres modèles 911, le puissant moteur à six cylindres à plat opposés monté à l'arrière fournit 285 cv DIN pour une cylindrée de 3,6 litres. La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Conçu pour un maximum de sécurité mais néanmoins confortable, le train roulant avec son essieu arrière multi-bras est dérivé de la 911 Carrera. Le système de freinage avec servofrein hydraulique et système ABS a été adapté à la transmission intégrale.

Le système de blocage dynamique, disponible seulement en option pour la 911 Carrera à deux roues motrices, est proposé de série complétant la fonction et l'efficacité de la traction intégrale. En cas de différents coefficients d'adhérence à gauche et à droite, le différentiel autobloquant arrière intervient en transférant la puissance en continu à la roue moins patinante. Si cela ne suffit pas et qu'une des deux roues arrière continue à patiner plus que l'autre, le glissement anormal est signalé au système ABD (antipatinage avec intervention de freinage) par les capteurs ABS. Le calculateur du système introduit alors un couple de freinage approprié à la roue patinante afin de rétablir une transmission optimum. Ce contrôle fonctionne jusqu'à une vitesse de 70 km/h et facilite notamment le démarrage sur revêtement glissant. Le système complet, comprenant la transmission intégrale avec visco-coupleur, le différentiel autobloquant arrière et la fonction ABD, assure automatiquement une traction optimale indépendamment des conditions routières.

Malgré son système de transmission intégrale, la nouvelle 911 Carrera 4 épouse parfaitement le comportement agile et typique d'une Porsche deux roues motrices tout en offrant un dynamisme musclé avec une motricité indéniablement accrue à ľ'accélération sur route mouillée.