Version Clubsport l'efficacité sans compromis

Le retour aux sources

Pour beaucoup de porschistes et d'amateurs de conduite sportive, le comportement dynamique, l'agilité et un bon rapport poids/puissance sont des critères qui l'emportent sur le confort. Le nouveau type 968 CS (CS- Clubsport) renoue avec la tradition des versions sport allégées de Zuffenhausen. Ce véhicule développé sur la base de nombreuses années d'expérience des circuits associe deux types d'aptitudes: celles de la compétition et celles de l'usage quotidien, avec un confort réduit au strict minimum.

Ce retour aux sources a valu à la 968 CS une reconnaissance rapide parmi les modèles de la gamme Porsche. La revue britannique "Autocar & Motor" l'a couronnée Voiture de l'année 1993, tandis que les essayeurs du magazine spécialisé "Performance Car" lu décernaient le titre de "Sportive de l'année 1993".

Réduction de poids

Les mesures de réduction des coûts adoptées récemment par Porsche ont permis de commercialiser la 968 CS à un prix inférieur à celui de la version de série plus axée sur le confort et ce, en dépit de ses équipements sportifs spéciaux et onéreux. Cet allégement et cette diminution du prix sont également dus au renoncement à tous les systèmes d'assistance à la fois coûteux et lourds-par exemple les lève-glaces et le réglage des siéges électriques-et donc à leur systèmes d'alimentation. Dans sa version de base, la 968 CS se passe également de sièges arrière. Ils restent toutefois disponibles en option, et le véhicule est alors homologue pour le transport de quatre personnes. Ces sièges amère peuvent accueillir des adultes prêts à faire quelques concessions au confort.

Par rapport à la version de série, la 968 CS affiche donc un poids en baisse de quelque 50 kg. Pour une puissance identique de 176 kW/240 ch, elle se conduit avec une agilité accrue et sa consommation est encore inférieure à celle de la 968, pourtant un modèle du genre. La 968 CS est construite exclusivement en version coupe avec boîte mécanique à six vitesses.

Roues de 17 pouces et sièges baquets

La 968 CS est équipée de série de roues de 17 pouces nouveau design. Signe distinctif de la CS, les roues sont peintes dans la couleur du véhicule pour les coloris blanc grand prix, jaune speed, rouge indien et bleu riviera. Mais toutes les autres teintes Porsche de série peuvent également s'appliquer à ce modèle en combinaison avec des jantes couleur argent.

Dans la version de base à deux places, l'habitacle est dominé par les sièges baquets connus de la Carrera RS. Ils associent un excellent maintien à des qualités d'ergonomie et sont dotés d'un rembourrage agréable et léger. De série, la couleur noire des équipements interieurs contraste avec le dos des sièges qui reprend la couleur des jantes (si les jantes sonit traitées argent, le siège baquet est noir également). La grande plage arrière s'avance jusqu'au dos des sièges avant. On y accède facilement, de l'intérieur ou par le grand hayon, et elle souligne la grande souplesse de chargement de la 968 CS- un avantage à ne pas négliger pour les amateurs de compétition automobile et de bien d'autres sports. Le siège du conducteur à hauteur variable dispose d'un réglage mécanique de l'approche Si le véhicule est équipé de sièges arrière, le conducteur et le passager avant s'asseyent dans des sièges Porsche classiques à dossier rabattable. Le volant à trois branches offre une bonne qualité de préhension et son diamètre est de 360 mm. Sur demande, l'airbag conducteur est proposé en combinaison avec l'airbag passager.

Toute une série de kits d'équipements permet d'individualiser la 968 CS. Le contenu de ces kits a été mis au point sur la base de notre expérience clientèle. Le kit "Securité" se compose de l'alarme Porsche, du verrouillage centralisé auquel elle est combinée, et des antivols de roues. Le kit "Confort" associe le réglage électrique des rétroviseurs et les leves-glaces électriques, Le kit "Sport" regroupe un système de freinage renforcé avec des disques perforés, des ressorts et des amortisseurs plus fermes ainsi qu'un différentiel Torsen avec coefficient maximal de verrouillage de 40 pour cent.

Assiette surbaissée

Le véhicule (moteur à l'avant, boîte à l'amère) est surbaissé de 20 mm à l'avant et à l'arrière. Du fait de l'allégement du véhicule, le système de freinage de série avec ABS procure des valeurs de décélération extraordinaires: La direction assistée assure une perception sûre de la chaussée, la voiture se laisse guider sans peine et son comportement en virage est neutre-autant d'excellentes qualités qui caractérisent le comportement de la 968 CS sur route. La sonorité authentique du véhicule et la suspension ferme ne perturbent en rien le sentiment de confort pendant les longs trajets.

Les roues de 17 pouces déjà éprouvées en compétition et les pneumatiques de dimensions différentes aux trains avant et arrière font partie des équipements de série de la 968 CS: à l'avant roues 7.5J x 17 et pneumatiques 225/45 ZR 17, à l'arrière 9 J x 17 et pneumatiques 255/40 ZR 17.

Moteur et performances

La Porsche 968 CS reprend sans aucune modification le quatre cylindres en ligne en alliage léger de 2990 cm³ à quatre soupapes par cylindre et calage variable de l'arbre à cames d'admission VarioCam. Ses 176 kW/240 ch de puissance à un régime de 6400 tr/mn et pour un couple maximum de 305 Nm à 4100 tr/mn font de lui le quatre cylindres atmosphérique de trois litres le plus puissant à équiper une voiture de série Grâce au système VarioCam, le faible croisement des soupapes à bas régimes diminue les émissions brutes d'hydrocarbures imbrülés et exerce une influence favorable sur le fonctionnement au ralenti. Au-delà de 1500 tr/mn, le système adopte un diagramme à chevauchement plus important et plus favorable au couple. Dans la plage de puissance maximale, il réactive le calage de base. Les émissions brutes en amont du catalyseur à substrat métallique sont très faibles et font du moteur de la 968 l'un des meilleurs au mande pour le respect de l'environnement.

Performances sportives et sobriété

Grâce à la boîte à six rapports et fallègement du véhicule, les qualités du moteur s'expriment avec un brio sans précédent accélération et freinage encore plus aisés, réserve de puissance considérables pour les dépassements, faible consommation. Les chiffres fournis pour l'accélération (de 0 à 100 km/h en 6,5 s) sont ceux du Coupé 968 dans sa version de base, tout comme les chiffres de consommation (10,3 litres/100 km en euromix). Le faible poids du véhicule fait qu'ils sont encore inférieurs dans la pratique. La 968 CS atteint sa vitesse maximale de 252 km/h en sixième à 6330 tr/mn

La boîte mécanique à sox rapports permet au conducteur de disposer de démultiplications optimales dans toutes les situations. Elle lui permet également d'utiliser la cinquième et la sixième comme rapports économiques à faible ou moyenne vitesse sans que cela s'accompagne d'une baisse des performances. On retrouve la toute la supériorité du quatre cylindres de trois litres dont la vivacité et l'élasticité restent intactes même à faible régime.

Données techniques