LES ETAPES

1963

Deux ans plus tôt, le travail sur une nouvelle Porsche équipée d'un moteur six cylindres devait commencer dans le secret des bureaux d'études. Le design de la carrosserie est signé Ferdinand Alexander Porsche, fils ainé de Ferdinand Porsche jun., le chef de l'entreprise. Plus de 60.000 véhicules de sport de type Porsche 356 sont déjà sortis des chaînes de mon- tage lorsque la 901 fait sa première publique à l'IAA, le salon de l'automobile de Francfort. Avec son moteur six cylindres et sa puissance accrue, la 901 va prendre la relève de la 356. Porsche reste toutefois fidèle à son concept de base avec un moteur arrière "boxer" refroidi par air. Celui-ci devra s'avěrer être incroyablement facile à développer.

1964

A la fin de l'automne, le constructeur automobile français Peugeot fait opposition à la désig- nation de type de la nouvelle voiture de sport Porsche, la 901, en déclarant que la combinaison de 3 chiffres avec un zéro au milieu ferait l'objet d'un brevet. La réaction de Porsche est prompte et le constructeur lance la nouvelle voiture de sport sur le marché allemand et international sous le nom de "911", prix de vente : 22.900 DM. La nouvelle direction à crémaillère de sécurité avec mécanisme de direction et colonne de direction courbe est placée au milieu du véhicule pour des raisons de technique de fabrication.

1965

Une version moins chère mais techniquement identique au type 911 faisant l'objet d'une demande croissante, la maison Porsche décide de mettre au point une variante supplé- mentaire, le type 912 avec le moteur quatre cylindres de la série 356 ramené à 90 ch, pour un prix de vente de 16.250 DM. Début septembre, Porsche présente une nouvelle variante de carrosserie par rapport au coupė, la 911 Targa Cette carrosserie Targa avec arceau de sėcurité fixe et toit amovible va ouvrir des voies nouvelles Le lancement en série de la "Targa", prévu pour toutes les versions de 911 et de 912, sera effectué au printemps 1966. La voiture de sport de série de type 911 présentée en 1963 va très tôt accumuler les succès en rallye. Avec la Porsche 911 homologuée Grand Tourisme au 1.1.1965, Herbert Linge et Peter Falk vont s'attribuer d'emblée la cinquiéme place au classement gėnéral du rallye d'hiver de Monte Carlo. La voiture de sport au moteur deux litres ira ensuite de victoire en victoire.

1966

Le 21 septembre, Porsche fête un anniversaire dont le constructeur peut être fier : la livraison de la 100.000e Porsche, une 912 Targa équipée comme véhicule de police. L'évolution du nouveau moteur six cylindres de 2 litres va pour la première fois apporter une nette aug- mentation de puissance : Porsche présente la 911 S avec 160 ch et une vitesse de pointe de 225 km/h. Nouveauté technique : la première roue forgée en alliage léger avec jante de largeur variable, conçue par le studio de styling Porsche et fabriquée par la société Fuchs. Le moteur six cylindres très léger et fiable dérivé de la 911 va s'avérer être un propulseur très puissant sur la voiture de course 906 Carrera 6 et sera réputė imbattable dans la catégorie deux litres avec ses 210 ch. La 906 Carrera 6 va remporter ses plus grands succès lors de la 50ème Targa Florio de 1966, la course du jubilée, avec une victoire au classement général de Mairesse/Müller et au Mans où les trois Porsche 906 remportent haut la main le classement index.

1967

Avec ses 110 chevaux pour tout juste 20.000 DM, la 911 T offre une version allégée tant du point de vue puissance que du point de vue prix. Pour la première fois en option, la Sporto- matic, une boite 4 vitesses semi-automatique avec convertisseur de couple à liquide et accouplement à actionnement électrique. Elle va faire l'objet d'un grand intėrēt, la tendance au renoncement à la pédale d'embrayage ne s'amorçant pas uniquement aux Etats-Unis. Le solide moteur six cylindres continuera sa course aux succès dans la 910/6, une voiture de course super légère particulièrement bien adaptée aux circuits à virages tels que le Targa Florio et le Nürburgring. Le moteur à injection de 220 ch va permettre à Porsche, avec Buzetta/Schütz, de remporter la victoire au classement général des 1000 km du Nürburgring - un titre que Porsche convoitait depuis 1956.

1968

Un excellent millésime pour la 911 en courses. Outre la victoire au championnat d'Europe des rallyes, Porsche s'offre un double succès au rallye de Monte-Carlo avec Elford/Stone et Toivonen/Tiukkanen sur 911 T. En raison des excellents classements de la 911 dans les courses d'endurance, la FIA va décerner le "trophée international des constructeurs" pour les voitures Grand Tourisme au constructeur de voitures de sport de Stuttgart. Le recul de 57 mm du centre de l'essieu arrière fait passer l'empattement de la 911 de 2211 mm à 2268 mm. Autre nouveauté: le correcteur de hauteur hydro-pneumatique des suspensions avant, l'iniection indirecte mécaniquesur collecteur d''admission et le circuit de freinage à 4 disques à ventilation interne. La Targa sera, elle, disponible avec lunette arrière fixe et fente de ventilation au niveau de l'arceau de sécurité.

1969

1969 En plus de toute une série de modifications, les efforts d'amélioration de la Porsche 911 vont surtout porter sur le passage à 2,2 litres de la cylindrée. La Porsche 911 existe alors en 3 versions : la 911 T-2.2 avec 125 ch, la 911 E-2.2 avec 155 ch et la 911 S-2.2 avec 180 ch. La marque de Zuffenhausen va une fois de plus remporter Monte-Carlo avec Björn Waldegaard et Lars Helmer sur une 911 S, une victoire réitérée par les deux pilotes l'année suivante.

1971

Au bout de sept ans, la 911 entame la troisième génération du point de vue cylindrée. Sous la pression des règlements en matière de gaz d'échappement de plus en plus draconiens aux Etats-Unis, qui restent le marché numéro un pour l'exportation des voitures de sport Porsche, les motoristes de Porsche vont mettre au point le moteur de 2,4 litres ne consommant plus que de l'essence ordinaire grâce au retrait de la compression.

1972

Il aura fallu presque dix ans pour que la "onze" porte pour la première fois l'inscription Carrera, La première aura lieu au salon de l'automobile de Paris et porte le nom de 911 Carrera RS 2.7. Cette voiture se caractérise extérieurement par un aileron arrière très marqué, appelé "Bürzel" en patois, et avec lequel Porsche va de nouveau créer une mode. Celui-ci donnera littéralement des ailes à la 911 Carrera RS 2.7 çoupé: Voiture allemande de sėrie la plus rapide avec ses 245 km/h, la sportive Carrera va connaitre un succès foudroyant, autant dans les ventes que sur les circuits du monde entier. Jusqu'à la fin 1973, très exactement 1580 RS 2.7 vont quitter les chaînes de montage. La presse spécialisée lui conférera la mention "voiture de rêve de l'année" et elle deviendra le symbole de réussite sociale chez les conducteurs de Porsche ambitieux. Un adieu au chromé argent: La 911 devra ètre la première voiture à afficher des essuie-glace et des cadres de vitres chromés noir. Le pot d'échappement est en acier inoxydable.

1973

1973 La 911 va une fois de plus augmenter sa cylindrée avec le moteur de 2,7 litres. La 911 2.7 se distingue surtout du modéle précédent par des pare-chocs touchant la carrosserie, de la même couleur que celle-ci et équipés d'amortisseurs de chocs et de soufflets. La roue de secours pliante peu encombrante constitue également une nouveauté technique. En 1973. Porsche décide de participer au championnat du monde des marques en prototypes avec la Carrera RS 2.7, une voiture de production. L'objectif visé est plus le développement que le grand succès sportif. Avec ses 310 ch, la version de course RSR 3.0 va s'attribuer d'emblée trois championnats internationaux, sept championnats nationaux et remporter avec Müller/van Lennep le classement général Targa Florio de la dernière édition de cette classique de la course. La 911 Carrera RS sport et la RSR, sa version de course, vont entrer dans l'histoire du sport: Que ce soit sur circuit ou sur les pistes des rallyes, les "onze" et leur caractéristique "Bürzel" seront en permanence le concurrent à battre.

1974

Cette année-là, Porsche va franchir l'étape suivante : Un surplus de puissance est conféré, grâce au turbochargeur, au moteur six cylindres de la 911 dans le cadre des essais pour la future voiture de course de production afin de satisfaire au nouveau règlement du groupe 5 devant entrer en vigueur en 1975. Le turbochargeur côté échappement fait ainsi passer à 500 ch la puissance du six cylindres de 2,1 litres. La 911 Carrera RSR Turbo combine vitesse et fiabilité de la façon la plus réussie et va constituer un important point de départ ainsi qu'un précurseur de la nouvelle Porsche 935 qui devra connaître un grand succès deux ans plus tard. En plein milieu de la "crise de l'énergie", Porsche présente la voiture de sport la plus remarquée de ces années, la 911 Turbo. Première voiture de sport de sėrie du monde équipée d'un turbochargeur coté échappement, elle va établir de nouveaux critères en matière de conduite et de puissance. Elle tire 260 ch de ses 3,0 litres de cylindrée et deux ans plus tard, les 3,3 litres lui permettent de développer 300 ch. Les sièges Porsche à appuie-tête intégré et parties latérales avancées vont également révolutionner l'automobile.

1975

Porsche devait tirer les conséquences du projet de recherche "une automobile durable" en étant le premier constructeur à utiliser en série pour la carrosserie des tôles d'acier galvanisées à chaud sur les deux faces et à pouvoir ainsi offrir pour la 911 de série une garantie anti-corrosion de 6 ans passée à 10 ans en 1985. La 911 est pour la première fois équipée en option du régulateur de vitesse "Tempostat", Les rétroviseurs extérieurs sont réglables électriquement et munis d'un système de dégivrage.

1976

Après un arrêt de 5 ans, Porsche est de nouveau en mesure de remporter un championnat du monde des marques. Première victoire pour les Turbo de Porsche: La 935 de course de quasi-série du groupe 5 qui va dominer jusqu'en 1981 les courses d'endurance du cham- pionnat du monde des constructeurs ainsi que la 936 Spyder pilotée par Jacky Ickx et Gijs van Lennep qui remporte les 24 Heures du Mans. La 911 Turbo et la 911 Carrera 3.0 sont pour la première fois équipées d'un servofrein et d'un auxiliaire d'embrayage. Un an plus tard, ces nouveautés techniques étaient montées en série sur tous les modèles de la gamme 911. Les véhicules destinés aux Etats-Unis sont équipés d'un système de dépollution des gaz d'échappement avec insufflation d'air secondaire et réacteurs thermiques.

1977

1977 Le 3 juin, la 250.000e voiture de sport Porsche depuis le lancement de la production dans l'usine de Stuttgart-Zuffenhausen en 1949, une 911 S 2.7 coupé, sort des chaînes de montage. L'adaptation aux exigences de l'époque du modèle de base de la 911 y est évidente, en particulier dans les chiffres de consommation. Une nouveauté: L'injection de carburant en continu avec régulation en fonction de la quantité d'air (Bosch K-Jetronic). La 911 SC équipée d'un moteur de 3,0 litres et lancée sur le marché en fin d'été après la période de congés de l'entreprise développe 180 chevaux et consomme 17 % d'essence en moins que ses prédécesseurs, une étonnante performance.

1978

L'ère de la 935 sera non seulement récompensée par le plus grand nombre de succès, elle sera avant tout être celle des grands progrès techniques. La 935 "Moby Dick" spécialement mise au point pour Le Mans va être la "onze" la plus puissante et la plus rapide jamais créée: moteur turbo six cylindres de 3,2 litres, quatre soupapes par cylindre et têtes de cylindre refroidies par eau. Puissance: 850 ch. Deux exemplaires d'usine du type 911 SC coupé vont prendre le départ du 26e East Africa Safari Rallye. Bilan: deuxième et quatrième place au classement général.

1979

La version destinée aux Etats-Unis de la 911 est la première voiture de sport hautes performances à étre équipée d'un pot catalytique régulé par sonde lambda.

1980

1980 La puissance de la 911 SC lancée en 1977 passe à 204 chevaux. Cette année, très exactement 5010 versions coupé et 3603 versions Targa de la 911 SC quittent les halls d montage.

1981

Lors de l'IAA, le salon international de l'automobile de Francfort, Porsche présente la 911 dans une version d'étude combinée à la carrosserie de cabriolet nouvellement mise au poin Jacky Ickx et Derek Bell remportent de nouveau Le Mans au volant de la Turbo Spyder 936 six cylindres du "groupe 6". Pour Porsche, c'est la sixième victoire au classement général, quatre d'entre elles revenant au moteur six cylindres.

1982

Première de la Porsche 911 en version cabriolet. La 911 SC cabriolet équipée de renforce- ments en profilés d'acier logés dans la capote permet à Porsche de gagner de nouvelles par du marché. L'entrée en vigueur du nouveau règlement du sport automobile pour le "groupe va marquer le début de la carrière de la 956 nouvellement conçue, une voiture de course spéciale biplace équipée d'un moteur turbo six cylindres. Du point de vue conception, cette voiture constitue un nouveau jalon dans l'histoire des courses chez Porsche. En compétition automobile, la 956 va battre des records et gagner jusqu'en 1986 cinq fois de suite le championnat du monde d'endurance.

1983

Vingt ans ont passé depuis la première de la 911 et Porsche pose dans la longue série de développement de cette voiture de sport de nouveaux jalons pour l'avenir de la construction automobile: L'étude technologique "groupe B" présentée à l'IAA de Francfort s'est soldée par le type 959. La 911 Carrera avec injection à essence entièrement électronique et allumage programmé par DME (électronique numérique de moteur, Bosch-Motronic) développe maintenant 231 ch avec son moteur de 3,2 litres. Deux ans plus tard, la 911 n'est plus vendue dans le monde entier qu'avec le système de dépollution des gaz d'échappement par catalyseur métallique régulé par sonde lambda protégeant l'environnement ainsi qu'une puissance de 217 ch.

1984

Un nouveau développement a atteint son premier sommet: Après la première présentation d'une étude de 911 à transmission intégrale à l'IAA de Francfort en 1981, Porsche relègue, conformément à la tradition, les séries d'essais de ses nouveaux concepts quatre quatre dans le domaine du sport. En 1984, une 911 Carrera à transmission intégrale et à moteur atmosphérique gagne le "Paris-Dakar", le rallye le plus rude du monde qui est normalement la chasse gardée des véhicules tous terrains. Cette victoire permet à la 911 de refaire son entrée dans le monde des rallyes. La 911 SC/RS de quasi-série à deux roues motrices équipée des systèmes éprouvés de réduction du poids se révèle être un atout dans les championnats nationaux et en championnat d'Europe.

1986

La plus rude édition du rallye "Paris-Dakar" courue sur une distance de presque 13.800 km se solde par un triomphe pour la future Porsche 959 à transmission intégrale. Les trois 959 du "groupe B" lancées dans la compétition équipées d'une transmission intégrale à régulation électronique et d'un turbochargeur à registres terminent cette rude épreuve en s'attribuant les places 1, 2 et 6. Une preuve de la maturité de la technologie hautes performances Porsche. La version courses de la 959, la Porsche 961 à quatre roues motrices, a permis d'acquérir une précieuse expérience de la transmision intégrale en course au Mans et lors des 6 heures de Daytona.

1987

La 959 devenue le gage d'avenir de Porsche. Avec sa technologie d'avant-garde, elle a posé de nouveaux jalons dansla fiabilité et la sécurité de l'automobile. Une petite série spécia le de 238 exermplaires en sera vendue à des clients Porsche sélectionnés. La Porsche Speedster, une voiture qui à eu du succès en 1955 dans la robe arrondie de la 356 surtout aux Etats-Unis, fait une nouvelle apparition à MAA sous forme de 911 Speedster. L'étude présentée à Francfort est basée sur l'actuelle Porsche 911 Carrera équipée d'un groupe propulseur six cylinidres de 231 ch. La 911 Speedster sera produite en début d'été 1989 en une série spéciale limitée à 2100 exemplaires. En 1987 aussi, Porsche allonge sa série de succès au Mans. Le moteur turbo six cylindres de la Porsche 962 vainqueur de l'épreuve est maintenant refroidi par eau et développe 640 ch. Porsche fête avec lui son douzième succès au Mans: Dix victoires au classement général reviennent à elles seules au moteur "boxer" six cylindres.

1988

A l'occasion du vingt-cinquièmie anniversaire de la 911, Porsche présente la 911 Carrera 4 - à 85% une mise au point nouvelle - avec une trarismission intégrale régulée électroniquement et une carrosserie sans portance.Ce sera la première Porsche à quatre roues motrices fabriquée en série normale. Le moteur six cylindres refroidi par air a mantenant une cylindrée de 3,6 litres et fournit 250 ch.

1989

1989 Pour les quatre-vingts ans de Ferdinand (Ferry) Porsche, le fondateur de la marque Porsche, la 911 carrera 2 "classique" est équipée de la nouvelle transmission Tiptronic à deux canaux permettant de choisir entre un passage automatique ou un passage manuel des vitesses.

1990

1990 Sport grand public avec voitures de sport de quasi-série et pot cataiytique: La coupe "Porsche Carrera 2 Cup" courue depus 1990 s'avère ètre pour les amateurs et les nouvelles générations de pilotes une bonne occasion pour accumuler des expériences de course avec des véhicules situés dans une fourchette de prix raispnnable. Au salon de l'automobile de Genéve, Porsche présente la 911 Turbo dans une toute nouvelle version avec pot catalytique trois voies régulé, direction assistée, systérme de freinage ABS et une puissance de 320 ch. En outre, Porsche propose en série le système de retenue passive par airbag pour chauffeur et passager avant, sur tous les modėles de toutes les gammes.

1991

La légendaire 911 Carrera RS 2.7 couronnée de succès au début des années 1970 va parrainer la désignation du nouveau modèle de la 911 Carrera RS. Porsche lance une première série de 1.000 véhicules équipés d'un moteur de 260 ch et dérivés de la version de la 911 Carrera 2 utilisée en Carrera Cup. Un total de 2391 exemplaires de cette voiture de sport entièrement homologuée pour la route et susceptible d'être utilisée en course avec peu des modifications prévues au règlement sera construit.

1992

La troisième édition de la Carrera Cup peut se montrer à tous points de vue: Les pilotes de la Cup n'ont pas seulement conquéri des victoires en prenant le départ de courses prenantes et palpitantes dans quatre pays européens et en disputant trois fois des courses dans le cadre d'épreuves de Formule 1, l'année 1992 connaît avec succès des séries de Cup en France et au Japon. L'idée de coupe de la marque Porsche a de plus en plus d'amis et d'adeptes dans le monde entier. Dans le championnat américain Supercup où s'affrontent les voitures de sport de série les plus puissantes du monde, Porsche reste maître de cette compétition avec une 911 Turbo face à la concurrence des sept autres marques. La version Supercar devient le symbole d'une nouvelle étape de l'évolution, la "911 Turbo S". Le résultat est présenté au salon de Genève et se distingue, mise à part sa laque jaune poste, par des proportions compactes et d'impressionnantes roues équipées de jantes en trois parties Porsche Speedline de 18 pouces. En octobre 1992, Porsche présente la 911 Speedster et avec elle une nouvelle mise en pratique d'une idée restée jeune. Basé sur la Carrera 2 avec un pare-brise bas et une capote de conception nouvelle, le Speedster est équipé d'une boîtes cinq vitesses et de la transmission Porsche Tiptronic. Au salon de Paris, Porsche présente la 911 Turbo 3.6 qui sera commercialisée début 1993 avec une cylindrée, une puissance et un couple accrus.

1993

Trente ans ont passé depuis la première et la Porsche 911 s'est avérée être particulièrement apte à être développée et modifiée. Les développements nouveaux n'ont connu ancune cesse au cours de ces trois décennies. En sport automobile surtout, la Porche 911 est devenue le meilleur multitalent qui ait jamais existé. Pour la 911, le sport automobile a été et reste une source intarissable de nouvelles connaissances techniques et un banc d'essais à grande échelle, il a fait de la onze le symbole et le précurseur des plus hautes performances techniques de la construction automobile en ce siècle. Et ce siècle a encore quelques années devant lui.