Les débuts de la Porsche 911 Carrera 4 devant la presse internationale en automne 1988 ont été un véritable triomphe. Les manchettes telles que "La meilleure 911 de tous les temps" ou "La meilleure voiture du monde" lui ont d'emblée ouvert la voie du succès. Bien avant que les premiers modèles ne quittent les chaînes au printemps dernier, la production de la 911 Carrera 4 truffée de nouveautés techniques était déjà vendue sur plus d'une année.

La silhouette rappelle celle de la célèbre Porsche 911 mais on retiendra, si on laisse parler les chiffres, que la 911 Carrera 4 est une nouvelle voiture à 85 %. A l'arrière de la 911 Carrera, on trouve toujours le même moteur, mais plus puissant, plus silencieux et plus propre. Le couple maxi est passé à 310 Nm, disponibles dès 4800 tr/mn. L'encapsulage partiel, grâce auquel Porsche respecte d'ores et déjà les normes de bruit qui entreront prochainement en vigueur, n'affecte en rien la mėlodie typique de ce moteur à plat refroidi par air. Prenant la forme d'un véritable carénage du côté inférieur, il favorise en outre l'écoulement de l'air sous le plancher tout en évitant l'encrassement du moteur. La 911 Carrera 4 dispose ainsi d'un des compartiments moteur les mieux protégés qu'on ait jamais vus.

Le moteur à double allumage de la 911 Carrera 4, un 3,6 litres délivrant 250 ch à 6100 tr/mn, est le möteur atmosphérique de série le plus puissant monté jusqu'alors sur la gamme 911. Ce moteur est livré en série avec un catalyseur dans tous les pays où l'essence sans plomb eat dejà commercialisée. La version sans catalyseur offre bien entendu la měme puissance. En première mondiale sur une voiture de série, la 911 Carrera 4 est équipée d'un catalyseur mêtal qui, par rapport au catalyseur à monolithe céramique, offre un certain nombre d'avantages décisifs: il est plus robuste, il est activé plus rapidement pendant la phase de mise en température et il réduit à un minimum les pertes de puissance habituelles. Ce pot catalytique de la deuxième génération a été testé sur toutes ses coutures, pendant une saison entière, dans les voitures de course de la Porsche 944 Turbo Cup.

Par rapport à une 911 classique, la 911 Carrera 4 se distingue principalement par la structure de son plancher et de son chassis. Celle-ci a en effet été modifiée de façon à permettre non seulement le montage de la transmission intégrale, mais ausai de dégager la place nécessaire au système antiblocage et à la direction assistée.

Grace à de nombreuses innovations sur la carrosserie, telles que les jupes avant et arrière intégrées, les caractéristiques aérodynamiques de la 911 Carrera 4 ont été sensiblement améliorées. Ainsi, le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de la 911 Carrera 4 n'est plus que de 0,32 alors que celui de la 911 Carrera ancien modèle est de 0,395. Pour diminuer en même temps le coefficient de portance, qui est maintenant voinin de zéro, les ingénieurs Porsche ont renoncé à abaisser davantage le Cx. Dans la pratique, cela signifie que la Carrera 4 reste collée à la route même à grande vitesse et qu'elle ne donne pas l'impression, comme c'est habituellement le cas, de "s'envoler".

Contrairement à l'aileron de la 911 qui n'était monté que sur demande parce que modifiant la silhouette de la voiture, celui de la 911 Carrera reste invisible à l'arrêt pour ne se déployer qu'une fois le véhicule lancé sur la route, multipliant presque par deux la surface de l'air qui pénètre dans le compartiment moteur. Autre élément de style sur la 911: les jantes alliage aérodynamiques à surface liase qui, du fait de leurs ouvertures plus grandes, assurent un meilleur refroidissement des freins. Il s'agit de jantes 6 J x 16 à l'avant et 8 J x 16 à l'arrière sur lesquelles sont montés des pneus 205/55 ZR et 225/50 ZR spécialement adaptés au comportement routier et à la répartition des poids de cette Carrera quatre roues motrices.

Comparé à la gamme 911 produite jusqu'alors, l'habitacle présente de nombreux perfectionnements d'ordre pratique. Les éléments de commande du système de chauffage et d'aération sont désormais regroupés sur la planche de bord. A souligner que le chauffage offre une puissance et une précision de température encore inconnues sur les moteurs refroidis par air. Lorsqu'un climatiseur est commandé en option, celui-ci est intégré au systême de chauffage. Les cadrans de la 911 Carrera 4 ont un éclairage par transparence: les symboles et indications n'apparaissent qu'au moment voulu pour informer le conducteur.

Avec la 911 Carrera 4, Porsche donne le jour à un nouveau type de transmission intégrale. Dérivée de la technologie de la 959, celle-ci se présente sous forme d'une transmission intégrale "pilotée en fonction du glissement différentiel aux roues arrière". Cette transmission est par ailleurs combinée de série à un système antiblocage particulier qui conserve en permanence toute son efficacité jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. C'est ainsi que pour la première fois une large clientèle peut bénéficier des avantages d'une transmission intégrale à régulation électronique intelligente.

Plusieurs modifications sont apportées à la 911 Carrera 4 đu nouveau millésime telles qu'un volant moteur à deux masses qui réduit le niveau sonore dans l'habitacle. Contrairement au volant à masse unique utilisé jusqu'à présent, ce nouveau volant désolidarise moteur et boîte de vitesses de sorte gue les vibrations du moteur ne sont plus transmises à la chaîne cinématique. La 911 Carrera 4 est en outre équipée, comme toutes les autres Porsche, de ceintures trois points à enrouleur aux sièges arrière. Un correcteur de site des phares actionné depuis le siège conducteur fait également partie de la fourniture de série. Un nouvel ordinateur de bord est désormais disponible pour la 911 Carrera 4. Celul-ci fournit différentes informations telles que température extérieure, consommation moyenne et instantanée, vitesse moyenne, etc.

Caractéristiques techniques Porsche 964 Carrera 4

Carrosserie	:	Coupé/Targa/Cabriolet deux portes, aileron arrière rétractable à actionnement électrique
Moteur	:	six cylindres à plat quatre temps refroidi par air, lubrification à carter sec, catalyseur réglé triple effet de série
Alésage	:	100 mm
Course	:	76,4 mm
Cylindrée	:	3600 cm3
Rapport volumétrique	:	11,3 : 1
Puissance	:	184 kw à 6100 tr/mn (250 ch)
Couple maxi	:	310 Nm à 4800 tr/mn
Transmission	:	moteur et boîte de vitesses à 1'arrière, reliés aux ponts avant et arrière par un tube de liaison pour former un groupe motopropulseur rigide (Transaxle)
Freins	:	système hydraulique à double circuit avec disques ventilés sur les quatre roues, servofrein, ABS
Poids	:
		Poids à vide	1450 kg
		PTAC	1790 kg
Performance	:	accélération de 0 a 100 km/h en 5,7 s
		vitesse maxi 260 km/h
Consommation	:		l/100 km
		à 90 km/h	8,0
		à 120 km/h	9,5
		en cycle urbain	17,9