Les conducteurs de PORSCHE qui aiment la conduite sportive sont nombreux a penser qu'une grande agilite et un bon rappon poids/ puissance priment sur le confort du véhicule. Avec la nouvelle 968 CS (CS pour Club Sport), ce Coupé s'inscrit dans la tradition des versions sport allégées de Zuffenhausen. Ce véhicule conçu sur la base d'une longue expérience du sport automobile a su ramener au strict nécessaire les éléments de confort et associer son aptitude au quotidien les qualités nécessaires à la compétition.

Si la 968 CS présente un équipement sport de haut niveau, elle a bénéficié de tout un ensemble de mesures qui permettent de la proposer à un prix sensiblement inférieur à celui de la version de série. On l'a dispensée de nombreux dispositifs d'assistance, aussi lourds que coûteux par exemple les lève-glaces électriques ou le réglage des sièges électrique, sans oublier les systèmes et faisceaux d'alimentation correspondants. En outre, sur la 968 CS, PORSCHE a renoncé aux sièges arrière.

Par rapport à la version de série, le gain de poids dépasse les 50 kg ! Pour une puissance moteur équivalente de 176 kW/240 ch, la 968 CS est encore plus maniable que la 968 et sa consommation encore intérieure - pourtant, la 968 était dějà exemplaire à cet égard. La 968 CS est proposée exclusivement en version Coupé à deux places avec boite mécanique à six vitesses. La production de Zuffenhausen ayant été restructurée, la place qu'elle occupe correspond à l'élargissement de la série 968. Il n'est pas prévu de limiter le nombre d'exemplaires

ROUES DE 17 POUCES ET SIEGES BAQUETS

La 968 CS qui se caractérise extérieurement par l'aileron amière peint dons la teinte de la camosserie, est équipée de sére de roues de 17 pouces en design Cup. Les roues servent également de caractérstique distinctive, puisqu'elles sont peintes dans la couleur du véhicule. Les coloris proposés pour la carosserie sont au nombre de cinq : blanc grand prix, jaune speed rouge indien, noir et bleu maritime.

Les sièges baquets ⁃ déjà installés dans la CARRERA RS - sont l'élément dominant de l'habitacle. Is dispensent un maintien très eficace, leur capitonnage est physiologiquement conçu pour un bon soutien et ils sont relativement légers. Le dos des sièges est réalisé dans une couleur assortie à celle du véhicule et contrastent avec le noir des équipements de série de l'habitacle. La plage arrière se prolonge jusqu'aux sièges. Le compartiment à bagages est facilement accessible, de l'intérieur ou de l'extérieur par le grand hayon, et souligne la grande souplesse de chargement de la 968 CS ⁃ un atout certain pour la compétition automobile, mais aussi pour le sport et les loisirs. Le siège du conducteur est réglable en hauteur, et dispose également ď'un dispositif mécanique pour l'approche comme sur la CARRERA RS. Le diamètre du volant à trois branches est de 360 mm. I ne comporte pas d'airbag.

La moindre complexité du faisceau et son allègement vont de pair avec le renoncement aux dispositifs d'assistance électriques. Les éléments de confort que sont par exemple les lève-glaces électriques, le réglage électrique des rétroviseurs, le chauffage des buses de lave-glace, la régulation automatique de la température, le déverrouillage électrique du hayon et les haut-parleurs aière n'existent pas sur la 968 CS. D'autre part, le nombre sensiblement réduit de consommateurs électriques fait qu'une batterie allégée suffit pleinement l'alimentation du véhicule en courant électrique. Le déverrouillage du hayon s'effectue de l'intérieu par le biais d'un système mécanique. En France, la 968 CS recevra en série, une condamnation centralisée des portes et une alare.

Toutes les autres options sont disponibles : climatisation (en association avec une batterie de 63 Ah), toit ouvrant, kit audio (Pioneer) d'un excellent rapport coût / performance avec deux haut-parleurs et une antenne de toit. Les sièges baquets peuvent être remplacés dépat usine par les sièges de série, avec réglage mécanique de l'approche et de l'inclination du dossier.

L'allègement du véhicule est également dû à la suppression de tous les recouvrements du compatiment moteur. Le soubassement de la carosserie nen reçoit pas moins une couche de protection en PVC ainsi que tous les systèmes d'étanchéité et les revêtements nécessaires pour préserver la valeur du véhicule à l'épreuve du temps.

La carosserie intégralement galvanisée bénéficie des mêmes conditions de garantie que toutes les autres voitures de sport PORSCHE, y compris la garantie décennale contre la corrosion. La 968 CS vera donc sa valeur préservée comme peu de véhicule sur le marché mondial.

CHASSIS SURBAISSE, KIT SPORT EN OPTION

Le châssis et le système Transarxle (moteur à l'avant et boite de vitesses å l'anière) ont été abaissés de 20 mm, Etant donné l'allègement du véhicule, les freins de série avec système ABS autorisent des valeurs de décélération extraordinaires. La direction assistée procure une perception précise du contact avec la chaussée, et les grandes performances de la 968 CS sur route s'expriment par un moniement facile et par un comportement neutre en virage.

L'amortissement et le niveau sonore à lintérieur gardent un caractère fondamentalement rustique tout en assurant un excellent confort sur longue distance.

D'un diamètre différent à l'avant et à l'arière, les roues de 17 pouces déjà éprouvées en compétition font partie des équipements de série de la 968 CS: à ľ'avant, jantes 7,5 J X 17 avec pneumatiques 225/45 ZR 17 et à l'arrière jantes 9 J X 17 avec pneumatiques 255/40 ZR 17.

Un kit sport optionnel permet d'adapter la 968 CS aux contraintes du sport de compétition. I comprend une suspension et des amortisseurs plus raides et un système de freinage plus puissant avec des disques de freins perforés. Ce kit intègre également le différentiel autobloquant de l'essieu moteur. Etant donné les avantages que présente ce différentiel autobloquant dans des conditions de conduite hiverale, il est également disponible en option pour le châssis de série.

MOTEUR ET PERFORMANCES

Le moteur de la 968 a été repris sons modification pour la 9%8 CS : en alliage léger, quatre cylindres en ligne, cylindrée de 2990 cm³, quatre soupapes par cylindre, avec système Variocam assurant le calage variable de l'arbre a comes d'admission en fonction du régime moteur. Sa puissance de 176kW/240 ch pour un régime de 6400 tr/mn avec un couple maimal de 305 Nm à 4100 tr/mn en font dans sa catégorie des trois litres le moteur atmosphérique le plus puissant à être monté de série. Le système VarioCam détemine un faible croisement du diagramme de levée des soupapes dans les plages de régime inférieures, ce qui permet de réduire les émissions de HC et qui influence de facon bénéfique la stabilité du régime de ralenti. Au-dela de 1500tr/mn, le croisement adopté est plus important et avantage le couple. Dans les plages de forte puissance, 'est le calage de base qui est de nouveau activé. Les émission brutes - mesurées en amont du catalyseur à substrat métallique - sont extrêmement basses, ce qui fait que le moteur de la 968 compte pari les meilleurs de sa classe pour le respect de l'environnement. Le différentiel autobloquant est monté de série pour le marché Français.

Les qualités du moteur accouplé à la boite mécanique à six vitesses et le poids réduit du véhicule développent en outre de nombreux avantages : des accélérations supérieures et un freinage accru, mais égalementd'importantes réserves de puissance pour les dépassements et une moindre consommation. Les valeurs indiquées pour la 968 CS corespondent à la version normale pour l'accélération (de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes) comme pour la consommation selon DIN (1/3 Mix, 10,3 litres/100km). Dans la pratique, l'allègement du véhicule se traduit par une révision de ces chiffres à la baisse.

La boîte à six vitesses permet au conducteur de disposer de démultiplications optimales dans toutes les situations. Les cinquième et sixième rapports peuvent également être utilisés faible et moyennne vitesse comme rapports économiques ain de contribuer activement à la réduction de la consommation et ce sans que les performances en subissent aucun contre-coup. C'est bien là que la supériorité du couple dispensé par ce quatre cylindres de trois litres trouve à s'exprimer. La 968 CS atteint sa vitesse maximale de 252 km/h en sixième à un régime de 6330 tr/mn.

La commercialisation de la PORSCHE 968 CS interviendra dès le Mondial de l'Automobile au prix de FF 297.000 TTC.