L'intérêt extraordinaire que suscite la Coupe Carrera et son succès auprès du public enthousiasmé ont permis à la nouvelle 911 Carrera 2 de conquérir le devant de la scène en sport automobile. À côté de la "Coupe", "première division" de la coupe de marque Porsche, il y désormais le trophée Carrera dont les meilleurs seront l'année prochaine au départ de la Coupe Carrera. Les deux séries de courses sont disputées avec les seules voitures à catalyseurs. L'intérêt toutes les marques que suscitent les courses ouvertes à n'est pas moindre. Pour s'y associer et y faire une contribution importante, voilà que Porsche vient de lancer une série de mille véhicules de 191 kW/ 260 CV qui sera achevée avant la fin de 1991, permettant en 1992 l'homologation selon le règlement "N/GT" (voitures de sport proches de la série).

Pour réagir à un véritable boom de demande Porsche va continuer ce modèle jusqu'à la fin de l'année-modèle 1992.

La Carrera RS est une voiture de sport entièrement apte à la route qui se prête à la course moyennant les quelques modifications qu'impose le règlement. L'utilisation de cette voiture pour le sport automobile ayant la priorité, l'équipement "confort" est limité au strict minimum.

Ce sont les exigences de poids auxquelles sont sacrifiés plusieurs fonctions électriques avec toute la logistique; il ne sera pas possible de réadapter la RS au niveau d'équipement normal de la Carrera 2, puisque l'intervention pour réduire le poids porte également sur le faisceau de câbles. Le châssis est abaissé de 40 mm par rapport à la voiture de série. Si la suspension et l'amortissement sont conçus pour la course ils offrent néanmoins un confort suffisant sur routes et chaussées normales.

Les roues 17 pouces en design "Cup" sont en fonte de magnésium pour réduire encore le poids. Dimensions des roues: AV 7,5 JX 17 chaussées de pneus 205/50 ZR 17 et AR 9 J X 17 chaussées de pneus 255/40 ZR 17.

La Carrera RS est dotée d'une direction de sport précise et directe (pas de direction assistée), et le système de freins ultra-performants bénéficie de plusieurs ensembles de la 911 Turbo et de la Carrera "Coupe" pour répondre aux sollicitations extrêmes de la course. L'habitacle de la Carrera RS malgré toute réduction du poids, n'est pas spartiate mais sportif comme le veulent le design et le caractère Porsche Contrairement à la Carrera version "Coupe" le plafond et la moquette assurent un minimum d'isolation thermique et sonore, alors qu'il n'y a pas de sièges arrière. Les sièges-bacquet (sic) à ergonomie parfaite et les ceintures de sécurité sont harmonisés avec la peinture; ils indiquent l'orientation sportive de la voiture au même titre que le petit volant à quatre rayons (diamètre de 360 mm) à couronne rembourrée et les panneaux de portière fort simples avec une sangle, poignées de fermeture et manivelle lève-vitre. Les rétroviseurs extérieurs sont à réglage manuel. Un poste radio peut être monté avec deux haut-parleurs. Le kit de sécurité obligatoire pour la course est disponible en option: il comporte pour le groupe N/GT la cage de protection, les ceintures six points pour conducteur et passager, le système d'extinction et l'interrupteur batterie de secours.

Le groupe propulseur de la Carrera RS, c'est le boxer six cylindres de 3,6 litres à double allumage de la Carrera 2; il développe grâce à ses pistons et cylindres spéciaux et grâce à l'adaptation au carburant super plus "98 RON" une puissance de 191 kW/260 ch à 6100 tr/mn. Le couple important de 325 Nm est atteint à un régime de 4800 tr/mn. Ces performances caractérisent une fois de plus la Carrera RS comme engin de sport apte à la route qui réunit toutes les expériences et toutes les conditions pour la course automobile.