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Avec sa traction quatre roues motrices à contrôle dynamique, son nouveau châssis, son moteur de 250 ch, cette version de la 911 élargit la gamme des modèles Porsche pour l'année 1989.

La nouvelle 911 Carrera 4, quatre roues motrices est le modèle le plus puissant de la gamme Porsche 911.

Présentée à l'occasion du 25ème anniversaire de la Porsche 911 elle ne remplace pas, même à long terme, la 911 Carrera en version deux roues motrices.

La technologie des 4 roues motrices à contrôle dynamique de la Carrera 4 est le fruit de l'expérience Porsche dans le domaine des quatre roues motrices sur route, tout terrain et en course.

Huit années de développement technique et d' essais en course ont précédé cette introduction :

1981: Présentation de la 911 Cabriolet 4 roues motrices lors du salon automobile de Francfort

1984: La Porsche Carrera 4 roues motrices de René Metge est la premiére voiture de sport à remporter le Rallye Paris - Dakar

1984: Première participation réussie de la Porsche 959 quatre roues motrices à commande électro - hydraulique dans le rallye des Pharaons en Egypte

1986: Double victoire et une 6ème place dans le rallye Paris - Dakar pour trois Porsches 959 engagées

1987: Lancement en série limitée de la Porsche 959 en version routière

1988: Début de production de la Carrera 4 roues motrices à contròle dynamique et traction variable

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AVANTAGES POUR LA TRACTION - STABILITÉ DE CONDUITE

La traction quatre roues motrices comporte des avantages importants par rapport à la deux roues motrices. Ces points forts sont les suivants :

• Utilisation maximale du poids du véhicule pour transmettre le couple d'entraînement
• Division des influences de traction affectant l'influence dynamique entre les essieux avant et arrière (stabilité de conduite)

Ces avantages s'appliquent à des degrés variables, en comparaison à toute forme de traction par deux roues motrices. Un poids inférieur et une diminution des dépenses techniques sont les avantages d'une traction deux roues motrices. Les inconvénients concernant la stabilité de conduite et l'entraînement varient en fonction du style de traction (traction avant propulsion, traction mixte).

Pour l'étude du cabriolet quatre roues motrices, en 1981, Porsche avait déjà combiné la commande de quatre roues motrices sur une voiture de série sportive avec la conception de la propulsion : Un arbre d'entraînement relie depuis la boîte de vitesses, l'essieu avant et l'essieu arrière. Cet arbre est placé dans un tube formant un ensemble rigide de transmission entre l'essieu avant et l'essieu arrière (transaxle). Cette disposition a été retenue pour toutes les voitures 4 roues motrices développées sur la base de la 911.

En comparaison avec les autres systèmes de traction, la propulsion offre les avantages les plus importants.

En démarrant avec un véhicule non chargé, la répartition du poids du véhicule sur les roues motrices est plus élevée. Les changements dans la répartition du poids apparaissant sur tout véhicule, lors de l'accélération (transfert de charge de l'essieu dynamique) fournissent une charge supplémentaire sur les roues arrière. C'est pour cette raison, que, même sur des voitures puissantes à traction arrière comme la Porsche 911, le patinage des roues motrices au démarrage et à l'accélération, est extrêmement rare quelques soient les conditions de circulation. Les expériences acquises lors du Paris - Dakar et sur circuit ont prouvé que la commande additionnelle des roues avant améliore considérablement la traction et la stabilité de conduite, même pour une voiture à moteur arrière.

Deuxième avantage de la traction quatre roues motrices une stabilité de conduite accrue en ligne droite et en virages, par la répartition des influences de conduite entre les deux essieux En ligne droite le patinage d'une seule roue, faisant obstacle à la stabilité directionnelle du véhicule, est empêchée de façon fiable, par une traction quatre roues motrices parfaitement contrôlée Dans les virages, l'effet de l'auto-direction des quatre roues motrices (survirage, sous-virage, réaction au changement de charge) est influencée par la traction à contrôle dynamique, la sécurité de conduite se trouve ainsi accrue.

Lorsqu'il s'agit de voitures de sport, des possibilités supplémentaires d'influence de la part du conducteur sont souhaitées, telles que Porsche les a réalisées pour la première fois de manière exemplaire avec la traction quatre roues motrices à contrôle électronique variable de la 959. Le contrôle dynamique des quatres roues motrices, exclusivité Porsche, est maintenant disponible pour un nombre plus important de clients de la Porsche 911 Carrera 4.

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NOUVEAU CATALYSEUR, DOUBLE ALLUMAGE PARTIELLEMENT CAPSULE : LE MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE DE LA 911 EST LE PLUS PUISSANT

Le moteur double allumage de 3,6 L de cylindrée, développant une puissance de 250 ch. à 6100 Tr/mn est le moteur atmosphérique le plus puissant utilisé à ce jour dans la gamme 911. Il est aussi, le précurseur du moteur six cylindres Boxer.

Le bruit du moteur est efficacement atténué grâce à la capsule d'insonorisation, tant à l'extérieur, qu'à l'intérieur. Pour tous les pays disposant de l'essence sans plomb, ce moteur est équipé en série, de catalyseur - quelque soit la version, catalyseur ou non, la puissance est inchangée.

L'association de la technologie de haute performance avec celle du catalyseur a nécessité un dispositif d'échappement entièrement nouveau. Il a été combiné avec de nouveaux échangeurs de chaleur, qui alimentent rapidement le nouveau système de chauffage, après le démarrage à froid.

Le double allumage provient de la technologie acquise par Porsche dans le domaine des moteurs d'avion. Il garantit aussi bien une combustion propre, que la détection de cliquetis, réduisant la sensibilité du moteur au carburant, de telle façon qu'une essence présentant un taux d'octane inférieur, ne peut provoquer aucun dommage.

L'allumage et l'injection sont commandés électroniquement par Motronic. On retrouve donc le moteur habituel de la Carrera 4, mais avec plus de puissance, un niveau de bruit réduit et moins de pollution.

Le couple est augmenté à 310 Nm d'ores et déjà obtenus à 4800 Tr/mn. La combinaison d'un excellent couple à bas régime avec la montée en régime sportive, reste une caractéristique typique de la 911. Sur la Carrera 4, le capsulage partiel du moteur n'altère en aucune façon le "son" caractéristique d'un moteur refroidi par air.

Parallèlement à cela, le dessous de la voiture, plus lisse. améliore l'aérodynamique. Il contribue au fait que, même par mauvais temps, le moteur reste le même qu'à sa sortie d'usine.

Le compartiment moteur de la Carrera 4 est parmi les moins salissants qui aient jamais existé.

Le nouveau spoiler permet à l'air d'admission et de refroidissement de rester propre et d'une qualité apte à économiser le moteur, même dans des conditions défavorables.

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MODIFICATIONS AÉRODYNAMIQUES, DESSOUS DE CAISSE LISSE, AILERON RÉTRACTABLE, PAS DE FORCE ASCENSIONNELLE

Cette Carrera 4 a vu le jour pour la première fois dans l'usine de Zuffenhausen, sous forme d'une étude préalable à la série. Elle se différencie de la 911 normale par la structure de son dessous de caisse adaptée aux besoins en espace d'une traction quatre roues motrices. Un tunnel central plus volumineux et un espace à l'avant de la voiture modifié, en sont les résultats.

Les nouvelles caractéristiques de la carrosserie sont plus évidentes : Des parties intégrées à l'avant et à l'arrière modifient et harmonisent les contours de la voiture, sans en altérer son caractère.

Grâce à l'expérience acquise avec la 928, des spoilers de pare-chocs en matière synthétique souple, ont pu être adaptés.

Des panneaux composés de plusieurs éléments interchangeables, peints dans la couleur de la voiture, reçoivent les phares anti brouillard. Les feux anti brouillard arrière sont aussi intégrés. Les classiques phares ronds ne sont pas modifiés. La nouvelle bande de feux arrière est maintenant inclinée. L'aérodynamique a été le principal critère de ces modifications optiques. Depuis toujours la 911 n'a pas été seulement conçue pour la résistance à l'air mais aussi pour les problèmes de portance. La diminution de la portance grâce aux spoilers avant et arrière est extrêmement importante pour la sécurité de conduite à vitesse élevée Le coefficient de la résistance à l'air (Cx) de la Carrera 4 a été réduit de 0,395 à 0,32. En conséquence, le coefficient de portance est diminué de telle sorte qu'il se situe maintenant près de zéro.

Cette association de la faible résistance à l'air et de la portance située près de zéro, souligne les qualités aérodynamiques de la Carrera 4. En plus du pare-brise affleurant la carrosserie et des gouttières lisses le long des montants de pare-brise, le revêtement du dessous de caisse joue un rôle essentiel, en reliant la capsule moteur et l'unité d'échappement ceci afin de conférer une surface lisse à l'extrémité arrière.

Alors que le spoiler arrière précédent changeait la silhouette de la 911 et n'était monté que sur demande, la Carrera 4 est équipée d'un aileron arrière rétractable à peine remarquable quand la voiture est à l'arrêt Le but de ce nouveau développement était de maintenir la ligne classique de la 911 à l'arrière tout en garantissant des conditions aérodynamiques optimales et en maintenant la propreté de l'air d'admission du moteur. Cette solution double pratiquement la surface d'admission d'air et ne nécessite aucun composant supplémentaire étant donné le prolongement de la chape moteur.

Grâce à des moteurs électriques, l'aileron est automatiquement mis en place à 80 Km/h et s'escamote à 10 Km/h. Cette solution permet de garantir que l'aileron soit toujours en place par vitesse élevée tout en évitant qu'il soit souvent et inutilement bougé par vitesse moyenne et lente.

Porsche a ouvert la voie en introduisant les spoilers avant et arrière actuellement largement répandus L'aileron rétractable de la Carrera 4 souligne désormais le caractère fonctionnel d'un support aérodynamique de réduction de portance, atout que Porsche n'aurait jamais considéré comme esthétiquement à la mode Autre nouveauté dans le design de la 911 : il s'agit de roues aérodynamiques à surface lisse, en aluminium avec des ouvertures élargies pour le refroidissement des freins Elles sont de dimensions 6 X 16 à l'avant et 8 X 16 a l'arrière. C'est la seule version de jantes qu'il soit possible d'adapter sur la Carrera en raison des quatre roues motrices et de l'ABS, monté en série. Les dimensions des pneumatiques, 205/55 ZR 16 à l'avant et 225/50 ZR à l'arrière, sont adaptées à la conduite et à la répartition des charges.

L'intérieur et le tableau de bord restent inchangés, mais ils ont reçu de nombreuses améliorations fonctionnelles. Dorénavant, intégrées dans le tableau de bord, les commandes de chauffage et d'aération, entièrement automatiques sont des innovations pour un moteur refroidi par air, de part la constance de puissance et de température.

La climatisation, disponible en option, est intégrée dans le système et offre diverses possibilités pour le mélange de l'air frais et de l'air ambiant, en fonction des exigences.

Les instruments ronds de la Carrera 4 fonctionnent grâce à un éclairage par transmission. Les symboles et les textes ne deviennent lisibles que lorsqu'ils sont nécessaires à l'information du conducteur. Le changement de vitesses, la console centrale et les vides-poches sont plus accessibles. Le commutateur des phares n'est plus à tirette comme auparavant. Le coffre à bagages est différent, mais il offre toujours la possibilité de loger plusieurs petites pièces de bagages ou une grande valise rigide La Carrera 4 comme la Carrera normale font partie des quelques voitures de sport équipées de sièges arrière rabattables et d'un coffre séparé supplémentaire.

La capacité du réservoir est descendue de 84 Litres à 76 Litres. Puisque la consommation est réduite grâce à l'amélioration de l'aérodynamique, l'autonomie en est à peine affectée.

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COMMANDE "INTELLIGENTE" DE VERROUILLAGE, ESSIEU ARRIÈRE À PINCEMENT CORRIGÉ : LES QUATRE ROUES MOTRICES ET LE CHÂSSIS DE LA CARRERA 4

Avec la Carrera 4, Porsche présente une nouvelle forme de traction quatre roues motrices, basée sur une amélioration technologique de la 959 traction aux quatre roues à autoblocage à glissement variable. Le système de traction combiné à une unité anti-blocage, signé Porsche, est monté de série. Il garde toute son efficacité jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Le châssis de conception nouvelle est spécialement conçu pour la commande des quatre roues et de l'ABS. Les roues avant, qui présentent une modification de la géométrie de l'essieu (déport négatif), sont commandées de façon indépendante par des bras de suspension triangulaires et des ressorts combinés.

La direction assistée, montée en série, assure un contact parfait à la route, une légèreté et une précision exemplaires. La nouvelle conception de la suspension arrière fait appel à des unités ressorts/amortisseurs. Les bras obliques intérieurs ont un effet de correction du pincement et augmentent la stabilité de conduite en cas de modification des charges en virages ou lors d'un changement de direction.

La commande des quatre roues avec différentiel central repartit la force motrice (avec une dominance voulue sur l'arrière) au train avant et arrière selon les proportions de 31% à l'avant et 69% à l'arrière, garantissant une maniabilité élevée en virages. Le patinage des roues est enregistré par une électronique "intelligente" et il est évité grâce au verrouillage à commande hydraulique. Ceci nécessite un système à commande rapide, comparable en vitesse de réaction, aux soupapes magnétiques de l'unité anti-blocage des freins et qui comprend effectivement des éléments du système ABS Les rotations de roues sont déterminées par les capteurs de l'ABS et constamment comparées par ordinateur Le verrouillage peut être effectué par des différences de patinage à une vitesse aussi faible que 0,8 Km/h. Les valeurs de seuil pouvant entraîner le blocage sont variables : Par vitesse élevée, le système autorise des différences plus importantes que par vitesse lente. Étant donné que des influences telles que des diamètres différents de pneumatiques ou des variations dans la pression de l'air peuvent entraîner des changements dans la rotation, sans qu'il n'y ait de patinage, des modules d'enseignement sont utilisés. Ils reconnaissent les conditions particulières et en tiennent compte.

La répartition de la force motrice sur les trains avant et arrière, imposée par le différentiel, est modifiée grâce à l'effet du verrouillage lorsqu'il y a patinage. Une proportion plus élevée sera attribuée à l'essieu, capable de transmettre le plus de puissance, à ce moment donné. Cela a pour conséquence, une adaptation automatique du système aux conditions de conduite. La traction et la stabilité de conduite dans les lignes droites, le maniement ainsi que les réactions aux changements de charge, sont constamment optimisés.

La règle est la suivante: La part la plus importante de la force de traction reste sur l'essieu arrière le plus chargé, de façon à maintenir les caractéristiques sportives de base. L'avantage de la dynamique de traction est surtout manifeste sur route sèche présentant une bonne adhérence. Cette commande dynamique des quatre roues, signée Porsche, basée sur l'expérience acquise avec la Porsche 959, représente le tout dernier niveau de développement en matière de technologie des quatre roues motrices. Pour la première fois une traction quatre roues motrices à commande électronique intelligente est accessible à un plus grand nombre d'acheteurs.

Pour l'année du 25ème anniversaire de la Porsche 911, Porsche souligne une nouvelle fois, le rôle précurseur de la 911 dans le domaine du progrès technique de l'automobile.

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