Septembre 1994

La tradition du grand tourisme

Le très haut de gamme

Elles ont toujours été des automobiles d'exception: les voitures de sport Porsche de la série 928 Le type 928 GTS représente l'aboutissement d'un processus qui a débuté en 1977, date à laquelle fut lancé le premier modele à huit cylindres de Porsche, Depuis lors, la silhouette inimitable de la 928 est devenue le symbole même de la sportive grande routière La Porsche 928 concrétise plus qu'aucune autre voiture de sport l'ideal du Grand Tourisme. Dans toutes ses versions, la Porsche 928 est une vision plus fréquente sur les autoroutes allemandes que sa part dans le chiffre des immatriculations ne pourrait le laisser supposer. La raison en est simple: c'est l'une des voitures dont kilométrage annuel est le plus élevé.

Déjà qualifiée meilleure voiture du monde par le champion du monde de Formule 1 Jackie Stewart, la 928 a fait bien plus que conserver sa suprématie en matière de techniques, de puissance et de confort. Elle a traversé un processus d'innovation systématique. La conception de base, puis les nouveautés introduites depuis 1977 ont toutes tenu leurs promesses: structure de sécurité pour la carrosserie, part élevée de l'aluminium dans la construction du moteur, de la carrosserie et du châssis, parties avant et amère à absorption d'énergie et train arrière autocorrecteur-l'essieu Weissach - ne sont que quelques exemples parmi bien d'autres.

La suprématie de l'actuelle 928 GTS s'exprime par un couple impressionnant de 500 Nm, résultat d'une cylindrée 5,4 litres. Le couple et la puissance de 350 ch/257 kW valent pour les deux types de transmission proposés - bolte mécanique ou automatique.

Moteur et performances

La 928 GTS est conçue avant tout comme une voiture de sport et se différencie donc des autres coupés de sa catégorie de prix et de puissance par des éléments essentiels. Le guidage très précis des suspensions et la direction assistée très directe procurent des réserves de sécurité dont les avantages sont aussi importants sur route que sur circuit. On peut en dire autant du moteur integralement en aluminium qui, dans sa version de 5,4 litres, ne peut renier ses liens de parente avec les autres huit cylindres développés par Porsche pour la compétition. Deux arbres à cames en tête pour les deux rangées de cylindres opposées à 90 degrés, la disposition en V des quatre soupapes par cylindre, les petites masses d'inertie et la suralimentation par résonance-issue de l'effet ramjet des moteurs de compétition atmosphériques d'autrefois avec oscillation des colonnes gazeuses confèrent au moteur de la 928 cette spontanéité et cet élan qui restent le privilège des moteurs d'origine sportive.

Du couple à profusion

Les données caractéristiques du moteur, dont le régime maximal approche les 7000 tr/mn et qui délivre une puissance de 300 ch dès les 4000 tr/mn, parlent d'elles-mêmes et traduisent le caractère sportif du moteur. La courbe de couple montre que le V8 de Porsche dispense également des qualités de confort dignes d'un moteur haut de gamme La encore, sa supériorité est évidente par rapport à ses concurrents: il atteint la barre symbolique des 500 Nm à un régime de 4250 tr/mn, et le couple dépasse les 400 Nm sur toute la plage des 1000 à 6000 tr/mn. Cette omniprésence du couple moteur permet donc de pratiquer une conduite très coulée à faible régime sur les rapports supérieurs de la boîte - mécanique ou automatique - et de disposer d'une large puissance d'accélération même sans rétrogradage ou en côte.

En dépit de la ferme suspension moteur, l'équilibre des masses idéal dont bénéficie le huit cylindres se retrouve dans l'absence de vibrations qui caractérise son fonctionnement sur l'ensemble des plages de régime. L'allumage électronique cartographique et le taux élevé de remplissage des cylindres dû à la suralimentation à résonance étagée permettent une exploitation optimale de l'énergie, d'où le bruit de combustion très audible. Le silence du moteur n'était pas inclus dans le cahier des charges, mais il n'empêche que le travail acoustique a entraîné la suppression de toutes les fréquences nuisibles au confort pendant les longs trajets. Il en résulte une sonorité et un confort peu coutumiers pour une voiture de sport. En outre, les suspensions assez fermes absorbent à la perfection les mouvements verticaux et confèrent au véhicule un comportement sportif associé à un confort hors pair idéalement adapté aux longs voyages.

Le rapport poids/puissance de la 928 GTS

Avec moins de 4,7 kg/ch, le rapport poids/puissance de la 928 GTS se situe dans l'ordre de grandeur des voitures de compétition. Sur route, il est inutile, voire difficile d'utiliser à plein le potentiel de puissance de la 928 GTS, qui dépasse largement les normes habituelles. Mais c'est justement cette surabondance de puissance qui fait la souveraineté du véhicule. En clair, la 928 GTS passe de 0 à 100 km/h départ arrêté en 25 secondes seulement. Sa vitesse maximale atteint les 275 km/h, ce qui laisse entrevoir la facilité avec laquelle la 928 GTS peut monter en acceleration, même au delà de 200 km/h sur le rapport supérieur de boîte.

Les chiffres de consommation sur autoroute (Norme CE) sont de 9,8 litres/100 km a 90 km/h et de 12,0 litres à 120 km/h, ce qui reste très réaliste. En revanche, les chiffres mesurés en cycle urbain (20.7 l/100 km avec boite manuelle et 18,8 l/100 km avec boîte automatique) ne correspondent pas à la réalite car la méthode de mesure impose l'accélération maximale sur les rapports inférieurs, ce qui gonfle les chiffres obtenus par rapportsaux résultats observés dans la pratique L'efficacite, l'endurance et la tenue aux vitesses élevées de l'installation d'épuration catalytique (deux catalyseurs multifonctionnels) sont exemplaires dans cette catégorie de véhicules haut de gamme.

Chaine cinématique et chassis

Sur la Porsche 928 GTS, la transmission du couple est assurée par un dispositif de type Transaxle avec tous les avantages que cela comporte: le moteur situé à l'avant et la boîte de vitesses- mécanique ou auto-matique-montée à l'arrière sont solidarisés par le tube Transaxle. Le groupe moto-propulseur forme ainsi une unité assumant une transmission de la force motrice exempte de vibrations, une répartition des masses équilibrée et une charge sur les roues motrices dont l'effet s'avère positif quel que soit le chargement du vehicule.

Depuis le lancement du modèle 1994, la version dotée de la boîte automatique est équipée d'un "Kick-down dynamique". Il s'agit d'une commande électronique qui permet le retrogradage sans qu'il soit nécessaire d'appuyer à fond sur l'accélérateur: un rapide appel du pied suffit. Cet actionnement rapide de la pédale entraîne également une montée des rapports plus tardive. Le programme qui pilote ce "kick-down dynamique" permet de diminuer le temps de réponse de la boîte automatique et satisfait au désir d'accélérations rapides en offrant plus de confort que la commande classique de kick-down, qui n'en reste pas moins préservée.

Une motricité exemplaire

Pour pouvoir transmettre le couple élevé sans patinage même quand l'état de la chaussée ne s'y prête pas, la 928 GTS est équipée de série du différentiel autobloquant Porsche PSD. Ce verrouillage interroues modulable à pilotage électronique exploite les signaux du système ABS et empêche automatiquement le patinage de l'une ou l'autre roue. Le guidage des roues avant est assuré par un système à deux triangles tout en aluminium. Les roues arrière sont guidées par l'intermédiaire d'un triangle inférieur et d'un tirant supérieur, et que les variations de pincement pouvant survenir en présence de forces latérales importantes se trouvent automatiquement corrigées Cette cinématique autocorrectrice du train arrière dit "à effet Weissach" contribue à la stabilité et à la sûreté de la 928 GTS et ce même à vitesse élevée en courbe. Lors d'un test comparatif réalisé dans des conditions de compétition sur la boucle nord du Nürburgring, ce train roulant à effet directeur a fait la preuve de sa supériorité. La 928 GTS avait à faire face à des concurrentes réputées et s'est attribué tour après tour les meilleurs temps.

Les performances du système de freinage sont à la hauteur des qualités du châssis Essentielle sur circuit, sa puissance s'avère très sécurisante en ville et sur route. Les freins à étriers fixes à quatre pistons en aluminium ont été développés sur la base de plusieurs années d'expérience de la compétition. Les freins dotés d'étriers fixes à 4 pistons en aluminium et de disques ventilés de l'intérieur à l'avant et à l'arrière sont refroidis par un systeme de prises d'air à flux dirigé qui en font le pendant idéal de la puissance moteur Les chiffres de décélération et les distances d'arrêt obtenus avec ce système comptent parmi les meilleurs. Les irrégularités du sol sont compensées par l'antiblocage de roues (ABS) et ne provoquent donc ni freinage déséquilibré, ni endommagement des pneumatiques.

Le nouveau design très aéré des roues de 17 pouces qui chaussent la 928 GTS favorise un refroidissement idéal des freins. Leurs dimensions ont été soigneusement harmonisées à celles des pneumatiques: 7,5 J x 17 avec pneus 225/45 ZR 17 à l'avant et 9 J x 17 avec pneus 255/40 ZR 17 à l'arrière.

Une sécurité exemplaire

Une bonne rigidité de caisse est une condition de sécurité indispensablepour une voiture de sport amenée à pratiquer des vitesses élevées sur des revêtements irréguliers. Dans le cas de la 928 GTS, les tòles porteuses sont en acier galvanisé à chaud des deux côtés, et une forte armature d'acier intégrée dans les portières assure la protection latérale de la cellule de sécurité. Les parties avant et arrière à absorption d'énergie sont en matériau de synthèse et insensibles aux petits chocs. Les boucliers avant et arrière intègrent les pare chocs en alliage léger invisibles.

Ces derniers comportent des tubes antichocs à absorption d'énergie. La réduction du poids de la voiture par l'utilisation de pièces en aluminium (ailes, capot-moteur, portières par exemple) et la diminution de la portance grâce à l'aileron de polyuréthane (peint dans la couleur du véhicule ou noir) sont autant d'aspects hérités de l'expérience acquise par Porsche en compétition. Les phares escamotables classiques et les nouveaux rétroviseurs aérodynamiques contribuent à l'amélioration du coefficient de résistance à l'air de la 928 GTS (cx de 0,35).

Les occupants de la 928 GTS bénéficient en outre de deux airbags, pour le conducteur et le passager. Porsche a été le premier constructeur allemand à en équiper ses véhicules de série. C'est là un des modules importants dans le système d'ensemble que représente la sécurité active et passive, et le niveau atteint par la 928 GTS dans ce domaine fait de cette sportive d'exception l'une des voitures les plus sûres du monde.

Confort et équipements

Conçue comme voiture de sport destinée aux professionnels de la route, la 928 a présenté dès le début un ensemble d'équipements complet et judicieux. La fonctionnalité et la sécurité active et passive se sont vu accorder la priorité sur le luxe. Le système de nettoyage des phares à haute pression par exemple a été inauguré sur la 928 - un élément de sécurité au même titre que le système de diagnostic dont elle eu également la primeur. Ce dernier informe le conducteur si le niveau de liquide lave glaces où de liquide de freins nécessite un recomplètement. Réglage de la position du volant entraînant en parallèle celui du combiné d'instrumentation, verrouillage centralisé, correcteur de site, sécurité antivol intégrée - autant de dispositifs depuis longtemps passés au rang d'évidence pour les conducteurs de 928. Le système audio et l'autoradio avec lecteur de cassettes "Bremen' de Blaupunkt satisfont les plus exigeants, tout comme l'autoradio avec lecteur de CD Porsche, qui comporte les fonctions RDS et une carte-code.

L'expérience de la compétition a profité très tôt au système d'éclairage du véhicule: les grands projecteurs H4 avec feux H3 supplémentaires et antibrouillards H3 conservent leur parfaite efficacité au delà de tous les courants de mode. Quant à la climatisation à régulation automatique de série qui évite au conducteur tout souci d'intervention, elle a depuis fait des émules chez d'autres constructeurs.

Une assistance permanente grâce à l'ordinateur de bord

Associé au système de diagnostic, l'ordinateur de bord constitue une véritable centrale d'informations conçue à partir de trois niveaux de priorité et qui comporte un nombre important de fonctions d'alerte. Le texte des messages s'affiche dans la langue du pays, le passage ultérieur à une autre langue restant toutefois possible. Une partie des messages d'alerte reste mémorisée dans un module électronique, ce qui permet au personnel de l'atelier d'avoir ensuite accès aux éventuels messages de pannes. La priorité I englobe les défaillances qui exigent une intervention immédiate, comme une température moteur dépassant les 120 degrés, une pression d'huile insuffisante, un manque de liquide de frein: les messages s'affichent alors en lettres rouges avec clignotement des symboles. La priorité Il s'affiche en rouge sans clignotement et recouvre une tension de courroie, ou un niveau de liquide de refroidissement ou d'huile moteur insuffisants. La priorité Il s'applique au remplacement des gamitures de freins ou des lampes ou encore au recomplètement du liquide lave-glaces.

L'ordinateur de bord délivre ses informations en clair sur un grand écran bien lisible- autonomie restante calculée sur la base de la consommation constatée ou vitesse moyenne par exemple. La séquence d'appel des informations ne distrait pas le conducteur de sa tâche. Outre le compteur kilométrique non effacable, le vehicule compte deux totaliseurs que l'on peut activer à volonté et un chronomètre d'utilisation aisée.

Confort d'assise et habitabilité

La 928 a toujours mis l'accent sur le confort d'assise du conducteur et du passager. Le siège conducteur dispose d'une large plage de réglage et comporte de série trois possibilités de mémorisation qui incluent le positionnement des rétroviseurs.

Les sièges arrière rabattables de la 928 relèvent de la conception Porsche du véhicule "2+2". S'ils ne remplacent pas la banquette d'une voiture à quatre places, ils n'en dispensent pas moins un réel confort à tous les passagers de taille moyenne et ce, même sur longs parcours, La 928 GTS est parfaitement adaptée aux longs voyages avec des enfants. Les dimensions généreuses du coffre situé à l'arrière du véhicule offrent un espace suffisant pour les bagages, même si une ou les deux places arrière sont occupées. L'habitacle de la 928 GTS offre donc une grande modularité du point de vue des passagers et du chargement, ce qui lui confère une polyvalence rare pour une voiture de sport. Le filet à bagages empêche le déplacement des mallettes ou paquets, tandis que le tendelet élastique les protège du soleil et des regards indiscrets. Tous ces avantages ne sont que l'expression d'un concept que la 928 GTS symbolise plus qu'aucune autre; le Grand Tourisme.

Données techniques