Désormais seule 928 à être équipée d'une boîte cing vitesses, la 928 GT s'adresse avant tout auz clients qui mettent l'accent sur les performances et qui préfèrent les réactions plus franches d'un châssis à suspension affermie.

Les arbres à cames modifiés ainsi qu'un système d'admission réétudié ont permis de gagner 10 ch par rapport au moteur de base et d'augmenter de 200 tr/mn la plage de régimes utile. Combinées à un rapport de pont arrière plus court, ces mesures se traduisent par des performances qui comptent parmi les meilleures de l'élite automobile. Cette GT de 330 ch passe de 0 à 100 km/h en 5,9 s, alors que les 200 km/h sont atteints en 20,7 s seulement. La vitesse maxi est des plus impressionnantes puisque l'aiguille du compteur ne s'arrête pas avant la marque des 275 km/h.

La Porsche 928 GT se distingue de la 928 s4 par ses jantes en alliage léger dont le design est repris de la Carrera 4. A partir de l'année-modèle 1990, ce type de jantes sera monté sur tous les modèles (à l'exception de la 928 S4). Par ailleurs, la GT n'a pas les baguettes de protection latérales de la 928 S4.

La 928 GT doit son caractère sportif à une série de modifications opérées sur la transmission et le châssis. Parmi ces mesures, on trouve une couronne de différentiel renforcée, un levier de vitesses raccourci de 20 mm ainsi que les jantes plus larges (7 1/2 J x 16 avec pneumatiques 225/50 ZR à l'avant, 9 J x 16 avec pneumatiques 245/45 ZR à l'arrière). Sur demande et sans supplément de prix, la 928 GT peut être commandée avec des amortisseurs sport et des pneus Bridgestone, ce qui suppose toutefois certaines concessions sur le plan du confort. Comme sur la version automatique, le différentiel autobloquant à pilotage électronique développé par Porsche améliore sensiblement les qualités routières. Les atouts de ce système appelé PSD sont les suivants:

• excellent comportement routier jusqu'aux limites physiques
• tenue de route exceptionnelle
• faible tendance au survirage lors des alternances de charge en virage
• usure moindre en cas de conduite serrée en virages et lors des manoeuvres, contrairement aux blocages de différentiel mécaniques
• traction sensiblement accrue grâce à un effet de blocage de 0 à 100 %.

Comme le contrôleur de pression des pneumatiques, ce nouveau système est dérivé en majeure partie de la Porsche 959: ce véritable "vecteur de technologie roulant" sera appelé à enrichir encore dans de nombreux domaines les voitures de série du constructeur de Stuttgart. La caractère sportif prononcé de la Porsche 928 GT n'implique aucune restriction au niveau du confort comme c'est si souvent le cas sur d'autres voitures. Bien au contraire, la Porsche la plus rapide du programme de série bénéficie de tous les raffinements de la 928 S4. Son équipement comprend le contrôleur de pression des pneumatiques, l'ABS, le nouveau dispositif d'alarme, un climatiseur entièrement automatique, la condamnation centrale, des lève-glaces électriques ainsi qu'un système audio à dix haut-parleurs et un nouveau combiné d'instruments éclairé par transparence avec système d'information et de diagnostic. Avec le millésime 1990, des ceintures trois points à enrouleur aux sièges arrière viennent se substituer aux ceintures deux points utilisées précédemment. Par ailleurs, afin de pouvoir intégrer d'autres systèmes de retenue (airbag), la planche de bord a également subi de légères modifications. La montre digitale a cédé la place à une montre à aiguilles éclairée par transparence.

Caractéristiques techniques Porsche 928 GT

Carrosserie	:	Coupé deux portes, 2+2 places, hayon
Moteur	:	V8 quatre temps refroidi par eau, arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, catalyseur réglé triple effet de série
Alésage	:	100 mm
Course	:	78,9 mm
Cylindrée	:	4957 cm3
Rapport volumétrique	:	10,0 : 1
Puissance	:	243 kw à 6200 tr/mn (330 ch)
Couple maxi	:	430 Nm à 4100 tr/mn
Transmission	:	type Transaxle avec moteur à l'avar et boîte 5 vitesses à l'arrière, reliés par un tube de liaison vissé pour former un group motopropulseur rigide, différentiel autobloquant (PSD)
Freins	:	système hydraulique à double circu disques ventilés à l'avant et à 1'arrière avec étriers fixes à quatre pistons, servofrein, ABS
Poids	:
		Poids à vide	1580 kg
		PTAC	1920 kg
Performance	:	accélération de 0 a 100 km/h en 5,8 s
		vitesse maxi 275 km/h
Consommation	:		l/100 km
		à 90 km/h	9,7
		à 120 km/h	12,0
		en cycle urbain	21,9