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Les Carrera 2 et 4 sont équipées en série d’une boîte 5 vitesses entièrement synchronisée, disposée devant le moteur. Cette boîte bien connue se distingue par sa précision et son faible débattement, qui permettent un pilotage dynamique.

Totalement nouvelle par contre est la boîte Porsche Tiptronic dont la Carrera 2 peut être équipée en option. C’est la première fois qu’une boîte associé avec une aussi parfaite maîtrise le confort d’une boîte automatique à la sportivité d’une boîte mécanique. La pédale d’embrayage devient superflue. Le conducteur peut se concentrer exclusivement sur la route et le trafic.

La Porsche Tiptronic est une boîte automatique 4 vitesses à commande électronique/hydraulique. Mais à la différence des boîtes automatiques habituelles, elle se commande aussi manuellement. Un inverseur permet de passer d’un mode à l’autre.

Même en position automatique, la Porsche Tiptronic se distingue des boîtes automatiques ordinaires. Elle empêche par exemple le passage involontaire d’un rapport supérieur lors du démarrage ainsi que les fausses manoeuvres en virage. D’autre part les passages de rapports se font en souplesse, sans les fameux à-coups qui caractérisent la plupart des boîtes automatiques. En cas de forte sollicitation de l’accélérateur, la Porsche Tiptronic réagit en avançant ou retardant le point-limite du rapport. Que ce soit à l’accélération ou à la décélération, la courbe de puissance se déroule harmonieusement, sans temps de réponse ni à-coup. La conduite gagne en sécurité et en confort.

La boîte Porsche Tiptronic est accompagnée d’un pontage de convertisseur. Il s’agit d’un système qui "ponte” l’embrayage de la boîte automatique et contribue ainsi à réduire la consommation et à rendre le passage des rapports encore plus silencieux.

Mais au lieu de n’entrer en action qu’en troisième et quatrième vitesses comme sur la plupart des boîtes automatiques à quatre rapports, il intervient déjà en seconde. Des rapports bien échelonnés permettent de disposer en toutes circonstances du régime moteur le plus adapté. Mais on peut aussi passer de la position automatique D à la position manuelle. Dans ce cas il suffit de basculer le levier de vitesses vers l’avant (+) pour passer un rapport supérieur ou vers l’arrière (-) pour rétrograder. Ici encore, comme en position automatique, le système intervient pour empêcher les fausses manœuvres. Exemple: si en rétrogradant le régime du moteur risque de dépasser le maximum autorisé, le changement de rapport ne se fait pas. Ce "détecteur de régime” intervient encore d’une autre façon: il enclenche automatiquement le rapport supérieur quand le régime maximum est sur le point d’être dépassé et le rapport inférieur dans le cas contraire.