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Le 6-cylindres qui équipe les Carrera 2 et 4 n’est autre que le légendaire moteur de la 911, avec son refroidisseur d’air, son architecture séparant culasse, cylindres et bielles, et ses arbres à cames en tête entraînés par chaîne. Mais les ingénieurs de Porsche l’ont profondément remanié. Sa cylindrée est maintenant de 3,6 litres et son taux de compression de 11,3:1.

Equipé d’un double allumage, il développe sa puissance maximum de 250 ch à 6100 t/mn. Son couple particulièrement favorable contribue au plaisir de conduire quotidien et rend la Carrera aussi docile en ville et à faible vitesse, qu’impétueuse lorsque l’horizon s’élargit. Ce couple est supérieur à 250 Nm dès 1400 t/mn et atteint son maximum de 310 Nm à 4800 t/ mn. Et vous aurez une idée de la vivacité de la Carrera lorsque vous saurez qu’elle se propulse de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et que sa vitesse maximum sur circuit est de 260 km/h.

La belle sonorité ronde et grave du moteur, qui fait elle aussi partie de la légende 911, a été conservée sans modification. Mais nous avons réduit son intensité vers l’intérieur comme vers l’extérieur, et éliminé les bruits annexes. Nous y sommes parvenus en enfermant davantage le moteur et en améliorant son isolation. Ce progrès profite à tout le monde: à l’environnement mais aussi aux occupants de la voiture qui peuvent encore mieux que par le passé converser ou écouter de la musique. Y compris à vitesse élevée.

Autre innovation; le pot catalytique, dont le matériau de base est pour la première fois de l’acier inoxydable et non de la céramique. Cette technologie, expérimentée en compétition, accroît non seulement l’efficacité du système, mais aussi sa longévité.