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Une voiture qui possède un moteur aussi performant que la Porsche 911 se doit de posséder un châssis exactement adapté. C'est pourquoi, en raison du gain de puissance des 6-cylindres de la Carrera 2 et de la Carrera 4, les ingénieurs Porsche ont été obligés de revoir la conception du châssis.

À l'avant: des roues indépendantes suspendues sur jambes de force et bras triangulés. La géométrie de l'essieu a été calculée pour assurer un déport négatif du plan des roues. Ainsi la voiture réagit moins aux différences d'adhérence à gauche et à droite. La direction assistée, à la fois douce et précise, permet un bon contact avec la route. Son assistance est dégressive: plus la vitesse est faible, plus l'assistance est importante, ce qui facilite la conduite en ville et les manœuvres de parking. À vitesse élevée, l'assistance tend progressivement vers zéro, afin que le conducteur ait une perception plus directe de la route et des réactions du véhicule.

L'essieu arrière reçoit de nouveaux ensembles ressorts/amortisseurs. Des bras obliques internes s'opposent à la force centrifuge en virage et assurent une parfaite stabilité et fidélité de trajectoire.

Le nouveau système de freinage surdimensionné possède un double circuit hydraulique, avec disques ventilés sur les quatre roues, servo-frein et système anti-blocage (ABS) spécialement adapté au châssis. Un indicateur sur le tableau de bord permet au conducteur de surveiller l'état des plaquettes.

Toutes les composantes du châssis, qu'il s'agisse de la suspension, du guidage des roues ou du système de freinage, ont bénéficié des recherches effectuées par Porsche en compétition. Il n'existe pas de banc d'essais plus difficile! Les contraintes y sont infiniment plus importantes que dans les conditions normales et les seuils de fiabilité et de résistance nettement plus élevés. Qui peut le plus peut le moins, c'est bien connu.