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La Carrera 4 possède une transmission intégrale variable à commande électronique, empruntée à la Porsche expérimentale 959. Il s'agit d'une transmission dynamique, dont les multiples perfectionnements technologiques permettent de considérer la Carrera 4 comme un nouveau sommet dans l'histoire déjà riche de la série 911.

En situation normale, un différentiel central répartit la puissance selon un rapport constant de 31% sur l'essieu avant et 69% sur l'essieu arrière. Un système électronique détecte les vélléités de patinage des roues et cornmande aussitôt des blocages hydrauliques. Il s'agit d'un sytème analogue à l'ABS qui réagit lui aussi en quelques fractions de secondes. Les deux systèmes possèdent d'ailleurs des éléments communs: les capteurs qui enregistrent la vitesse de rotation des roues et la transmettent au calculateur central.

Déjà de faibles différences d'adhérence, à partir de 0,8 km/h, peuvent déclencher le blocage, donc modifier la répartition de la puissance entre l'essieu avant et arrière. Grâce à ce système, c'est toujours l'essieu bénéficiant de la meilleure adhérence qui reçoit le maximum de puissance. La transmission s'adapte instantanément à l'état du revêtement. La stabilité de la voiture en ligne droite, son cornportement en virage se trouvent optimisés en permanence.

Etant donné qu'en situation normale la majeure partie de la puissance est dévolue à l'essieu arrière, la Carrera 4 conserve l'intégralité des réactions sportives qui caractérisent la 911.

Grâce à sa transmission intégrale, la Carrera 4 permet (sur circuit) une conduite plus précise et sportive, aux confins de la limite d'adhérence. Même à vitesse très élevée, la voiture reste sûre et contrôlable. La puissance étant répartie sur les quatre roues, leur angle de déviation ne se trouve que faiblement modifié lors des fortes accélérations. Le pilote n'a pratiquement pas de correction à effectuer.

Le rallye Paris-Dakar auquel Porsche participe régulièrement, a permis de constater que l'entraînement complémentaire des roues avant est un facteur d'efficacité non négligeable, même pour une voiture de sport à moteur arrière comme la Porsche Carrera. L'avantage est surtout sensible au démarrage ou en accélération sur route mouillée, enneigée ou verglacée.

Différents essais effectués au centre de recherches Porsche de W eissach ont démontré qu'une Carrera à propulsion arrière ne transmet que 60% de la puissance théorique disponible. Alors que dans des conditions normales d'adhérence, donc sans intervention des blocages électroniques, une Carrera 4 à transmission intégrale (31% avant/ 69% arrière) en transmet jusqu'à 85%. La démonstration est concluante.