Qui di seguito troverete le brochures, in francese, della 911 modello 1972. Le pagine contengono le immagine e le caratteristiche tecniche delle Porsche 911 serie "E", le prime con motore da 2.4 litri (2341 cc per la precisione). La produzione di quell'anno ha la caratteristica unica nella produzione della 911 di avere l'accesso al bocchettone dell'olio tramite uno sportelletto sul parafango posteriore destro e la posizione del serbatoio dell'olio davanti all'assale posteriore, soluzione fortemente voluta da Ferdinand Piëch per una migliore distribuzione dei pesi e già sperimentata con successo nelle competizioni.

Questa serie inaugura anche il paraurti anteriore con spoiler integrato, di serie nelle versioni "S", che consentiva un maggior carico aerodinamico ad alte velocità. Inizialmente in plastica, fu poi sostituito da uno metallico.

Son 6 cylindres de haut rendement est devenu encore plus souple et plus nerveux.

Les moteurs de 2,2 l, ont déjà brillé par leurs performances, mais les moteurs de 2.4 l ont gagné en souplesse, c'es-à-dire les Porsche 911 ont vu se développer leur vocation de voiture urbaine et renforcer lcur reprise pour les dépassements.

Le moteur Porsche 911 existe en trois versions: celui la Porsche 911 avec 130 CV DIN et 2 carburateurs triples corps (donc 1 carbu par cylindre). Celui de la Porsche 911 E et S avee 165 CV DIN resp. 190 CV DIN et l'injection mécanique à tubes d'aspiration.

La structure de base des trois moteurs a été conservée, Les 6 cylindres à plat sont refroidis par air r'arbre à cames en tête de chaque rangée de 3 cylindres actionné à travers les culbuteurs les soupapes inclinées en V. Le vilebrequin forgé est monté sur 8 paliers et tourn sans vibrations. Le système de graissage en carter sec garantit l'alimentation régulière d'huile de tous les points de graissage.

Gràce au faible taux de compression, les Porsche 911 se contentent Je l'essence normale (91 ROZ) qui ne contient pas de plomb. Ceci répond dejà au souci de désintoxication des gaz d'échappement. Tous les moteurs Porsche sont très robustes avec des grandes réserves de régime moteur et une vitesse de va-et-vient des pistons très basse. Ils supportent la vitesse maximale durant des heures sans danger. Un limitateur les préserve d'étre montés en surrégime. D'où le secret de la moindre usure et de la plus grande longévité des moteurs Porsche.

Le confort n'est pas un luxe pour la Porsche.

Avec les succès dans les sport automobile, on oublies parfois que plupart des Porsche roulent dans la circulation de tous es jours. C'est pourquoi nous les avons rendu aussi confortables qu'une berline de prestige. L'intérieur et le tableau-de bord sont strictement fonctionnels. Les éléments de commande sont à la portée de la main et vite manipulés, les cadrans antiréflecteurs bien disposés.

Le conducteur et le passager ont une grande liberté de mouvements. Les sièges avant avec leur forme enveloppante sont situés dans le centre de gravité. Grace au dessin baquet, le conducteur s se sent bien calé et ne s'agrippe pas au volant dans les virages rapides. Sur les longs parcours, il se sentira à l'aise et découvrira à loisir l'agrément de conduite inédit d'une Porsche.

Le moteur étant placé en porte-à-faux derrière le pont, la Porsche a pu être dotée de deux sieges arrière avec dossier rabattable. Au besoin, 1e conducteur dispose ici dun volume bagages supplémentaire qui est très pratique et qui vient, avec ses 235 l approx., compléter le coffre avant fermé à cle et qui offre 200 1 grâce à l'essieu peu encombrant. Ce coffre est tapissé de feutre - vos valises ne glisseront pas d'un bout à l'autre et ne s'abimeront pas sur bords. Malgré ces avantages, il y a encore des automobilistes qui voient dans la Porsche rien de plus qu'une belle voiture qui seme tout le monde sur l'autoroute. Pour découvrir lec contraire peut-être même un monde automobile part cela ne se conçoit que volant en mains, p.ex. pendant l'essai chez le concessionnaire.